C’est un argument que l’on a beaucoup entendu depuis la mort de Paul, cycliste de 27 ans tué sur une piste cyclable par un automobiliste en SUV le 15 octobre à Paris : les cyclistes ne respecteraient pas le code de la route. Et s’ils ont des accidents, ils n’auraient qu’à s’en prendre à eux-mêmes. Mais est-ce vraiment le cas ? A-t-on raison de mettre sur le même plan les autos, les bus, les camions et les cyclistes ?

Article magistral, par (le grand) Frédéric Héran .

" Contrairement à une idée reçue (qui paraitrait assez évidente), les cyclistes ne sont pas tenus de descendre de leur vélo pour traverser un passage piéton. Du moins, le Code de la route ne prévoit pas d’obligation en ce sens. Cependant, il est important de noter que les cyclistes doivent respecter la priorité absolue des piétons sur ces zones. "

" Les cyclistes sont donc autorisés à emprunter les passages piétons mais ils doivent le faire à une allure modérée qui serait comparable à celle d’un piéton. "

Les cyclistes vus par les automobilistes en ville, illustration en une image.

Lapin, tortue.

Lien direct vers l'image : https://pbs.twimg.com/media/F_U7RbSWUAAyT68?format=jpg&name=large

" 74 % des trajets domicile-travail en voiture, et 52 % pour moins de 2 kilomètres "

" 33 % des déplacements domicile-travail sont inférieurs à 5 km "

" 8,2 millions de personnes parcourent moins de 5 km pour se rendre au travail (soit 33 %) "

" Le centre des aires urbaines est plus favorable au report modal – c’est-à-dire au passage d’un mode de transport vers un autre. Selon l’Observatoire des territoires, « 9 % des déplacements motorisés pourraient être faits à pied et un peu moins de la moitié (43 %) à vélo », par les résidents des « communes centre » d’aires urbaines.

Ces chiffres sont un peu plus faibles chez les habitants des zones périurbaines, même s’ils restent élevés, puisqu’ils atteignent un tiers des trajets qui pourraient être effectués en marchant (6 %) ou à vélo (28 %) "

Qu'est ce qu'on attend pour créer des infrastructures cyclables dans les zones périurbaines ?

Tout récent documentaire de France TV sur le vélo en tant que moyen de déplacement.

Effondrement du petit commerce avec le Plan vélo ?
Les données parisiennes montrent l’exact contraire, et pas uniquement Rue de Rivoli.
Paris a même la plus forte densité commerciale de France.

Pas besoin d'acheter une carte ou d'avoir un gps. Aux Pays-Bas où j'ai vu ce système, on trouve des plans sur le bord du sentier, suffit de le consulter et de noter quelques numéros en avance puis de suivre les points. Un jeux d'enfants (dans le sens premier et second du terme :) ). Système de panneautage le plus intelligent/simple que j'ai eu l'occasion d'expérimenter !

(on trouve ce type de panneaux essentiellement au nord de la Belgique (région flamande), aux Pays-Bas, peut-être en Allemagne au nord également)

For many years, cycling has been overlooked as a viable transportation option outside of a few European cities. However, this perspective is finally starting to shift. Cities around the world—from Pune to Jakarta and Santiago to Addis Ababa—are investing heavily in cycling as they recognize its value as an important tool to improve public health, the climate, and urban access.

" Le cœur de Paris sera-t-il bientôt sans voiture ? C'est un pari qu'a déjà fait la capitale de la Slovénie. À Ljubljana, même les taxis restent en dehors du centre-ville. "

" C'est une capitale quasi-silencieuse. Le centre-ville de Ljubljana (Slovénie) a le même niveau sonore qu'une forêt. Plus aucune voiture n'y circule, pas même des taxis. Les habitants sont enthousiastes, et louent une ambiance paisible. En effet, ..."

" L'Allemagne conforte l’importance du vélo et en fait une matière universitaire. Le ministère des Transports a subventionné sept chaires de "gestion du trafic cyclable" pour accompagner le boom de cette pratique. Rencontre avec la première professeure, Jana Kühl, nommée à l'Université de Salzgitter (Basse-Saxe). "

Un chaucidou en test dans la région lyonnaise.

Ces nouveaux aménagements sont une bonne chose, par contre il faut que la sécurité routière communique sur ces nouveautés.

Les automobilistes qui ont passé le permis il y'a ne serait-ce que quelques années n'ont jamais entendu parler de chaucidou, de tourner à gauche cycliste, de sas vélo etc etc.

Oui les cyclistes grilles parfois les feux pour leur sécurité.

Extraits des mesures vélos de la loi LOM (voir pdf en bas de lien pour dossier complet).

- La prime à l’usage du vélo :

"Le projet de loi prévoit la création d’un nouvel outil, le « forfait mobilité durable », une indemnité versée aux salariés qui vont travailler selon une mobilité durable, notamment à vélo (mais également le covoiturage). Ce dispositif remplace l’indemnité kilométrique vélo (IKV) lancée en 2016."
"L’indemnité n’est plus liée au nombre de kilomètres parcourus, elle devient forfaitaire. Si le montant est laissé au choix de l’employeur, l’indemnité est dispensée de cotisations sociales et non soumis à l’impôt sur le revenu jusqu’à 400 € par an (contre 200 € seulement pour l’actuelle indemnité kilométrique vélo).Cette prime est cumulable avec le remboursement de 50 % des transports en commun, mais ce cumul est limité à 400 € par an (possible au-delà, mais soumis à cotisations sociales et soumis à l’impôt sur le revenu)." Elle reste facultative (au b on choix de l'employeur)

"De plus le Gouvernement annonce « compter sur le dialogue social » pour la systématisation de la prime vélo, mais la Loi prévoit de pouvoir légiférer par ordonnance au bout de 18 mois. Ainsi, si les employeurs ne jouent pas le jeu, l’État pourra reprendre la main et rendre la prime obligatoire."

- Le marquage des vélos contre le vol :

"Le marquage des vélos va devenir obligatoire pour les vélos neufs dès début 2021 (et à partir de mi-2021 pour les vélos d’occasion vendu par des professionnels).

Ce marquage des vélos sera confié à des opérateurs de marquage agréés par l’Etat. Un fichier national unique des cycles identifiés sera créé."

- Complémentarité vélo + train et vélo + autocar :

"Les trains neufs et rénovés seront équipés pour permettre le transport de vélos non démontés, là aussi, selon des modalités qui restent à fixer par décret."
"Enfin, bonne surprise, les autocars neufs permettront également le transport d’au moins 5 vélos".

- Le stationnement dans les immeubles :

"Passage à un vote à la majorité simple pour des travaux d’installation de stationnement vélo en assemblée générale de co-propriétaires."

"Les copropriétaires vont pouvoir demander de mettre la création de stationnements sécurisés à l’ordre du jour de la prochaine assemblée générale"

- Message de prévention lors des publicités automobiles :

"« Toute publicité en faveur de véhicules terrestres à moteur est obligatoirement accompagnée d’un message promotionnel encourageant l’usage des mobilités actives (...). "

«

Cet amendement vise à élargir aux voies interurbaines l’obligation de réaliser des itinéraires cyclables lorsqu’une portion de voirie routière serait réalisée ou rénovée. En effet, de plus en plus de cyclistes souhaitent se déplacer en vélo entre les agglomérations, dans des conditions sécurisées.

Or la voirie départementale, entre les agglomérations, est souvent trop dangereuse pour les cyclistes. Des itinéraires sécurisés sont actuellement réalisés à la seule discrétion des maîtres d’ouvrage.

Il est indispensable que les intérêts des cyclistes, en termes de sécurité notamment, soient également pris en compte lorsque la voirie urbaine et interurbaine fait l’objet d’une création ou d’une rénovation.

Ces dispositions permettront de créer progressivement, sur le territoire français, un maillage sécurisant d’itinéraires cyclables.

»

Extension de la loi LAURE !

«
Government: how can we make cycling safer?
Everyone: invest in sustainable safety, Dutch style
Government: that sounds expensive. How to else can we make cycling safer?
Everyone: nope that's really the only way
Government: how about an app?
»

source : https://twitter.com/sallyhinch/status/972219660807622656

« Berlin prend des mesures pour améliorer la qualité de l'air – et la santé des citoyens – en construisant 12 nouvelles voies rapides pour les vélos, qui vont relier la ville et les banlieues. Cet ambitieux programme prévoit également d'interdire certaines parties de la ville aux voitures et d'ériger des barrières entre les pistes cyclables et les voies pour voitures. »

« 92 % de la population mondiale vit dans un endroit où la qualité de l'air est inférieure aux limites fixées par l'Organisation mondiale de la santé (OMS), et la pollution de l'air tue 6,5 millions de gens dans le monde chaque année. »