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Pas besoin d'acheter une carte ou d'avoir un gps. Aux Pays-Bas où j'ai vu ce système, on trouve des plans sur le bord du sentier, suffit de le consulter et de noter quelques numéros en avance puis de suivre les points. Un jeux d'enfants (dans le sens premier et second du terme :) ). Système de panneautage le plus intelligent/simple que j'ai eu l'occasion d'expérimenter !
(on trouve ce type de panneaux essentiellement au nord de la Belgique (région flamande), aux Pays-Bas, peut-être en Allemagne au nord également)
For many years, cycling has been overlooked as a viable transportation option outside of a few European cities. However, this perspective is finally starting to shift. Cities around the world—from Pune to Jakarta and Santiago to Addis Ababa—are investing heavily in cycling as they recognize its value as an important tool to improve public health, the climate, and urban access.
" Le cœur de Paris sera-t-il bientôt sans voiture ? C'est un pari qu'a déjà fait la capitale de la Slovénie. À Ljubljana, même les taxis restent en dehors du centre-ville. "
" C'est une capitale quasi-silencieuse. Le centre-ville de Ljubljana (Slovénie) a le même niveau sonore qu'une forêt. Plus aucune voiture n'y circule, pas même des taxis. Les habitants sont enthousiastes, et louent une ambiance paisible. En effet, ..."
" L'Allemagne conforte l’importance du vélo et en fait une matière universitaire. Le ministère des Transports a subventionné sept chaires de "gestion du trafic cyclable" pour accompagner le boom de cette pratique. Rencontre avec la première professeure, Jana Kühl, nommée à l'Université de Salzgitter (Basse-Saxe). "
Un chaucidou en test dans la région lyonnaise.
Ces nouveaux aménagements sont une bonne chose, par contre il faut que la sécurité routière communique sur ces nouveautés.
Les automobilistes qui ont passé le permis il y'a ne serait-ce que quelques années n'ont jamais entendu parler de chaucidou, de tourner à gauche cycliste, de sas vélo etc etc.
Oui les cyclistes grilles parfois les feux pour leur sécurité.
Extraits des mesures vélos de la loi LOM (voir pdf en bas de lien pour dossier complet).
- La prime à l’usage du vélo :
"Le projet de loi prévoit la création d’un nouvel outil, le « forfait mobilité durable », une indemnité versée aux salariés qui vont travailler selon une mobilité durable, notamment à vélo (mais également le covoiturage). Ce dispositif remplace l’indemnité kilométrique vélo (IKV) lancée en 2016."
"L’indemnité n’est plus liée au nombre de kilomètres parcourus, elle devient forfaitaire. Si le montant est laissé au choix de l’employeur, l’indemnité est dispensée de cotisations sociales et non soumis à l’impôt sur le revenu jusqu’à 400 € par an (contre 200 € seulement pour l’actuelle indemnité kilométrique vélo).Cette prime est cumulable avec le remboursement de 50 % des transports en commun, mais ce cumul est limité à 400 € par an (possible au-delà, mais soumis à cotisations sociales et soumis à l’impôt sur le revenu)." Elle reste facultative (au b on choix de l'employeur)
"De plus le Gouvernement annonce « compter sur le dialogue social » pour la systématisation de la prime vélo, mais la Loi prévoit de pouvoir légiférer par ordonnance au bout de 18 mois. Ainsi, si les employeurs ne jouent pas le jeu, l’État pourra reprendre la main et rendre la prime obligatoire."
- Le marquage des vélos contre le vol :
"Le marquage des vélos va devenir obligatoire pour les vélos neufs dès début 2021 (et à partir de mi-2021 pour les vélos d’occasion vendu par des professionnels).
Ce marquage des vélos sera confié à des opérateurs de marquage agréés par l’Etat. Un fichier national unique des cycles identifiés sera créé."
- Complémentarité vélo + train et vélo + autocar :
"Les trains neufs et rénovés seront équipés pour permettre le transport de vélos non démontés, là aussi, selon des modalités qui restent à fixer par décret."
"Enfin, bonne surprise, les autocars neufs permettront également le transport d’au moins 5 vélos".
- Le stationnement dans les immeubles :
"Passage à un vote à la majorité simple pour des travaux d’installation de stationnement vélo en assemblée générale de co-propriétaires."
"Les copropriétaires vont pouvoir demander de mettre la création de stationnements sécurisés à l’ordre du jour de la prochaine assemblée générale"
- Message de prévention lors des publicités automobiles :
"« Toute publicité en faveur de véhicules terrestres à moteur est obligatoirement accompagnée d’un message promotionnel encourageant l’usage des mobilités actives (...). "
«
Cet amendement vise à élargir aux voies interurbaines l’obligation de réaliser des itinéraires cyclables lorsqu’une portion de voirie routière serait réalisée ou rénovée. En effet, de plus en plus de cyclistes souhaitent se déplacer en vélo entre les agglomérations, dans des conditions sécurisées.
Or la voirie départementale, entre les agglomérations, est souvent trop dangereuse pour les cyclistes. Des itinéraires sécurisés sont actuellement réalisés à la seule discrétion des maîtres d’ouvrage.
Il est indispensable que les intérêts des cyclistes, en termes de sécurité notamment, soient également pris en compte lorsque la voirie urbaine et interurbaine fait l’objet d’une création ou d’une rénovation.
Ces dispositions permettront de créer progressivement, sur le territoire français, un maillage sécurisant d’itinéraires cyclables.
»
Extension de la loi LAURE !
«
Government: how can we make cycling safer?
Everyone: invest in sustainable safety, Dutch style
Government: that sounds expensive. How to else can we make cycling safer?
Everyone: nope that's really the only way
Government: how about an app?
»
source : https://twitter.com/sallyhinch/status/972219660807622656
« Berlin prend des mesures pour améliorer la qualité de l'air – et la santé des citoyens – en construisant 12 nouvelles voies rapides pour les vélos, qui vont relier la ville et les banlieues. Cet ambitieux programme prévoit également d'interdire certaines parties de la ville aux voitures et d'ériger des barrières entre les pistes cyclables et les voies pour voitures. »
« 92 % de la population mondiale vit dans un endroit où la qualité de l'air est inférieure aux limites fixées par l'Organisation mondiale de la santé (OMS), et la pollution de l'air tue 6,5 millions de gens dans le monde chaque année. »
J'aime beaucoup l'approche de Stein, président de l'asso FarAVélo [1]), notamment son introduction "... nous ne sommes pas contre la voiture ...".
Si vous vous intéressez au vélo en tant que mode de déplacement, mais que vous n'avez pas forcement l'envie/le temps de suivre les sujets de politiques cyclables/infrastructures cyclables etc. etc., cette conf de 30 minutes résume très bien ce qu'on peut dire sur le sujet en France (bien que la conf porte sur la commune de Fontenay-aux-Roses).
Si vous vous foutez du vélo en tant que mode de déplacement vous faites parti des 33% de français qui ne s'intéresse pas au sujet et on vous laisse tranquille (voir extrait vers les 14 minutes). :)
« La réduction de l’espace de circulation automobile serait ainsi une politique qui ne profiterait qu’aux Parisiens, et dont tout le poids pèserait sur les banlieusards, une politique menée donc au profit des plus privilégiés, et au détriment des plus démunis : une politique de bobos. L’argument, cependant, est totalement faux.
A Paris, en effet, comme d’ailleurs dans toute la France, ce qui frappe c’est avant tout le caractère absurdement faible des distances pour lesquelles est utilisée l’automobile : dans 40% des cas, il s’agit de moins de 5 km, soit une distance que l’on parcourt à vélo en moins de 20 minutes… »
« Et qui sont ces Parisiens qui choisissent de rouler en voiture ? Les plus fortunés, parce que la principale déterminante du fait de se décider pour la voiture est le revenu. Ainsi les habitants du 16e arrondissement se déplacent-ils trois fois plus en voiture que ceux du 18e. »
« Et pour les banlieusards non plus, il n’en va pas différemment : ceux qui font le choix de venir à Paris en voiture ne sont que ceux qui en ont les moyens. On rappellera à cet égard que, les habitants d’une ville comme Saint-Denis (soit la ville la plus peuplée du département, la Seine-Saint-Denis, le plus pauvre de l’agglomération parisienne) ne disposant pas, pour la majorité d’entre eux, d’une voiture, on voit difficilement comment la voiture pourrait constituer pour eux le seul moyen de se rendre dans Paris. »
Très bonne vidéo explicative sur le cédez-le-passage cycliste au feu rouge !
(remarque : dans la vidéo il est question de "camion" et de "bus", notez que le problème est à peu prés le même avec une simple voiture, c'est le fameux "coup du droit" [1]. Une voiture tourne à droite et au passage fauche le cycliste qui circulait sur la même voie qu'elle).
Cette vidéo permet aussi de comprendre pourquoi les cyclistes grillent les feux rouges. Ce n'est pas forcement par non respect du code de la route mais parce que (dans certains cas) il est beaucoup moins dangereux pour nous cycliste de griller le feu rouge.
[[ /!\ Je ne suis pas en train de dire que les cyclistes doivent griller les feux rouges dans tous les cas (ni même en train de conseiller aux cyclistes de le faire). Je suis juste en train de donner mon avis et de parler de mon expérience de cycliste. Il y'a bon nombre d'exemples où au contraire les cyclistes doivent impérativement s’arrêter au feu pour leur sécurité. Et comme on dit "dans le doute abstiens-toi" /!\ ]]
La vidéo termine sur cette phrase :
" Il ne faut jamais oublier que les feux tricolores sont d'abord un outil de régulation du trafic automobile ".
[1] voir "Collision n°4" ici : http://lavilleavelo.org/2010/12/13/comment-eviter-detre-percute-par-une-voiture/
Un système de joint en caoutchouc pour les rails de tram. Il évite ainsi des accidents aux cyclistes ! Ingénieux !
Pour comprendre le principe lien direct vers une image : https://b.fastcompany.net/multisite_files/fastcompany/inline/2017/01/3067198-inline-i-2-this-simple-design-helps-keep-bike-tires-out-of-streetcar-tracks.jpg
http://deleurme.net/liens/index.php5?A_0ViA
« C'est bien mais est-ce applicable en France ? Quand on voit les racailles et leurs scooters, les dégradations, les connards qui se garent sur les pistes cyclables »
Oui c'est applicable en France (c'est ma conviction), pour l'instant ça parait impossible parce qu'on en est au degré 0 de la culture vélo presque partout dans le pays. En se donnant les moyens y'a pas de raison de pas y arriver.
Comme il est précisé dans le reportage dans les années 70 Copenhague était aussi dans le 100% voiture, ils ont fait marche arrière ensuite (idem aux Pays-Bas). On a juste une quarantaine d'années de retard sur le sujet. ^^
Bon il est vrai que les Pays-Bas et le Danemark ne sont pas de gros fabricants de voitures comme nous le sommes en France, c'est à mon avis le plus gros problème à surmonter.
Merci pour le lien, reportage intéressant.
Ici le reportage en entier, intitulé "La fin de la voiture polluante - Tout Compte Fait" dont la première partie est consacré aux voitures électriques :
https://www.youtube.com/watch?v=h_FcyJtckSg
En tant qu'étranger on a l’impression que les Pays-Bas ont toujours été un pays de vélo avec des infrastructures cyclables partout.
Or ce n'est pas le cas, comme le montre bien cette vidéo (et comme un Néerlandais a pu me l'expliquer), fut une époque, le vélo ne comptait pas plus là bas qu'ici en France.
Pour en arriver où ils en sont, beaucoup de citoyens et de cyclistes militants se sont battus pour que les cyclistes et piétons soient pris en compte. Les assos vélos et autre militants cyclistes ont donc bien un rôle à jouer ici en France pour améliorer la situation...
https://jeekajoo.eu/links/?hGSbEQ :
« Très bon site qui détruit les idées fausses, les préjugés, les sophismes intentionnels sur les cyclistes. »
Du point de vu des comportements, j'ai pu constater la même chose que l'auteur de l'article, pas à Berlin dans mon cas mais aux Pays-Bas. Ce qui y est encore plus frappant que les infrastructures cyclables, c'est les comportements respectueux entre usagers de la voirie.
« Par exemple les voitures s’arrêtent pour laisser passer les piétons, ce qui m’a d’abord causé une certaine perplexité. J’avais l’impression de gêner – en France, on intériorise l’idée que la voiture est toujours prioritaire sur le piéton. »
« D’une manière générale [En France] , les cyclistes continuent d’être vus comme des illuminés qui empêchent les voitures de rouler à pleine vitesse et sont responsables des accidents qui les frappent. »
Oui c'est exactement ça, en France on a intériorisé l’idée que la voiture est toujours prioritaire sur le piéton et le cycliste.
On aura beau installer des bandes cyclables sur le bord des routes ou des pistes cyclables sur les trottoirs, il y aura toujours un moment ou les automobilistes, les cyclistes et les piétons se croiseront.
Ce qu'il faut changer, avant même les infrastructures selon moi, c'est la mentalité des automobilistes.
(bien que j'ai une large préférence pour un des trois modes de transport, je précise que je suis à la fois automobiliste, cycliste et piéton)