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« Alors que l’accord de libre-échange UE/Canada devrait entrer en vigueur provisoirement le 21 septembre prochain, le gouvernement belge a décidé de saisir la Cour de Justice de l’Union européenne sur la compatibilité avec le droit européen des fameux tribunaux privés d’arbitrage inclus dans le CETA. De nombreuses associations européennes de juristes ont sérieusement critiqué ce mécanisme, véritable transfert de souveraineté juridique publique vers une justice privée commerciale. Cette saisine ne remet malheureusement pas en cause l’application provisoire du CETA et ses conséquences dramatiques. »
"En mai 2016, Aude Lancelin était licenciée sans ménagement de L'Obs après avoir occupé le poste de directrice adjointe de la rédaction pendant deux ans. Cette figure de la gauche payait sa défense d'intellectuels tels qu'Alain Badiou ou Jacques Rancière au sein d'un hebdomadaire ne jurant plus que par la social-démocratie, le management ultralibéral et la défense des intérêts de ses nouveaux actionnaires majoritaires – à savoir Pierre Bergé, Xavier Niel et Mathieu Pigasse"
« Au-delà du cas Joffrin, la critique des médias n'est pas un sport très répandu chez mes confrères. Ça passe souvent pour un manque de « confraternité ». On entend souvent ce terme-là, que je n'ai pour ma part jamais compris. Si vous êtes charcutier, devez-vous vous sentir solidaire d'un confrère qui mettrait de la viande avariée dans ses saucisses ? C'est très curieux comme idée. »
« Ces gens-là ont un tout autre rapport à la presse qu'un Robert Hersant ou un Serge Dassault, qui ont pourtant longtemps fait pousser des cris d'orfraie à la gauche. Il ne s'agit plus de s'offrir un titre pour soutenir tel ou tel camp, on est passé à un autre âge de la propagande, plus insaisissable, plus dangereux par conséquent. Au sens large, il s'agit en effet d'imposer une vision libérale du monde, où la casse sociale la plus sordide se voit réenchantée en modernité ubérisée, de promouvoir un monde fluide, pseudo-innovant, sans alternative. Il s'agit également d'infuser dans le milieu du journalisme de nouvelles méthodes de « management », importées d'autres univers, comme celui de la banque. Personnellement je parlerais de saccage. »
« En mai 2016, Aude Lancelin était licenciée sans ménagement de L'Obs après avoir occupé le poste de directrice adjointe de la rédaction pendant deux ans. Cette figure de la gauche payait sa défense d'intellectuels tels qu'Alain Badiou ou Jacques Rancière au sein d'un hebdomadaire ne jurant plus que par la social-démocratie, le management ultralibéral et la défense des intérêts de ses nouveaux actionnaires majoritaires – à savoir Pierre Bergé, Xavier Niel et Mathieu Pigasse »
« sous couvert d'éradication de la radicalité politique, on a promu un libéralisme lui-même extrêmement radical, dont les représentants intellectuels avancent masqués, prétendant faire preuve de modération, voire de neutralité.
Un phénomène politique comme Emmanuel Macron est l'émanation politique directe de cette presse-là, prétendument neutre et « objective », ni-de-droite-ni-de-gauche, mais qui mène en réalité des opérations idéologiques très agressives. »
« On nous vend un affadissement généralisé des contenus intellectuels et la fin des « grands récits » – en réalité c'est totalement faux. Dès qu'on introduit une idée radicale sur la place publique, tout le système se réveille et s'offusque, allant jusqu'à couper des têtes – dont la mienne. Si les idées dérangent à ce point, c'est qu'elles ont encore une puissance. »
« Dans la mesure où les vrais opposants n'ont en réalité que très peu droit à la parole, ou même pas du tout, le système sécrète de faux rebelles. Ce n'est pas nouveau. Le succès de ce qu'on a appelé les « nouveaux philosophes », à partir de la fin des années 1970, vient de là. Un tel logiciel de pensée a permis pendant quarante ans de prendre des postures engagées, de recycler l'esprit soixante-huitard, tout en adoptant des positions en réalité totalement conformes à l'ordre établi – en tenant le plus possible à distance la question de l'injustice sociale par exemple. »
« je ne crois pas que les gens soient inaptes à s'élever au-dessus du niveau de BuzzFeed. Pas du tout. Je suis au contraire persuadée que les directeurs de journaux sont beaucoup plus bas de gamme dans leurs goûts que les lecteurs. Quand je dis qu'ils regardent The Voice, c'est vrai ! Dans la hiérarchie des journaux, vous avez désormais des gens qui n'ouvrent pas un livre. »
C'est bien de voir que des multinationales réagissent positivement au documentaire d'ARTE.
"Le 9 mai 2017, nous avons regardé le documentaire retransmis sur ARTE intitulé 'Vertueuses, les multinationales ? Le business de l’aide au développement' et nous avons été surpris de voir les dessous de la vente de nos produits par le groupe European Foods Africa Ltd. sur le marché kenyan. Nous sommes en désaccord avec la manière -décrite dans le sujet d’ARTE- dont sont vendus nos produits et avons immédiatement cessé nos livraisons à l’entreprise."
Je poste souvent des liens qui pointent vers des articles "pro vélo" et d'autres parfois "anti voiture".
Juste une précision sur ce sujet.
Quand je poste (et j'espère que c'est le cas des autres personnes du milieu "pro-vélo" qui postent ailleurs sur la toile), je ne suis PAS en train de dire quelque chose qui pourrait se résumer à "vous les salauds de pollueurs d'automobilistes et nous les gentils cyclistes qui ne polluent pas".
J'ai une vision moins binaire, et je sais qu'il y'a des situations, notamment à la campagne (mais pas que), où il est très compliqué d'aller au travail en vélo. Parce que parfois le travail se trouve à des dizaines de kilomètres, parce que parfois on habite une région avec des dénivelés conséquents (parce que parfois les deux d'ailleurs). Ou encore parce-qu'il est parfois impossible d'emprunter des départementales en vélo. Et pour tout un tas d'autres raisons très valables.
Il ne s'agit pas de faire disparaître la voiture et de la considérer néfaste de bout en bout. Il ne s'agit pas faire une guerre Bike VS Cars (pour reprendre le titre d'un docu récent). Il s'agit de remettre la voiture à sa place parmi d'autres moyens de transports. Et de dire que dans certains cas, dans certaines situations, elle n'est pas le plus pertinent des moyens de transport.
Mon discours serait plutôt du type :
Si vous faites moins de 5 kilomètres le matin pour aller au travail il est sans doute mieux pour vous, et pour l'ensemble de la société que vous preniez un vélo plutôt qu'une voiture. Et encore, même dans ce cas-là je comprends que vous ne vouliez pas prendre un vélo et que vous vouliez continuer de prendre votre voiture (je suis trop tolérant je crois :p ). Dans ce cas par contre vous devez accepter que d'autres préfèrent prendre un vélo. Et vous devez accepter qu'ils puissent le faire dans de bonnes conditions de sécurités (infrastructures, comportements des automobilistes ...).
Bref, il ne s'agit pas de faire passer les automobilistes pour les méchants ou les débiles de l'histoire. Il s'agit de dire qu'il est possible de faire autrement et qu'on est un certain nombre (plutôt dans les grandes villes pour l'instant) à vouloir se déplacer à vélo en sécurité.
« Le vélo n’a peut-être pas encore remporté la bataille politique mais il gagne au panache question chiffres. Plusieurs études, françaises et internationales, sont formelles : la bicyclette présente de nombreux bénéfices dans les déplacements au quotidien. Elle est aussi un contrepoint écolo, économique et sain au dogme du tout voiture. Et si, bien sûr, tout n’est pas parfait dans la France cycliste (accidents, vols, villes insuffisamment aménagées, etc.), le vélo rapporte gros, tant à l’individu qu’à la collectivité. Selon une étude publiée en 2015 de Stefan Gössling et Andy Choi, économistes à l’université Linné, en Suède, chaque kilomètre à vélo coûte 40 centimes de moins à la collectivité qu’un kilomètre en voiture. C’est encore sans compter avec les gains en termes de santé publique. »
Dispo une quinzaine de jour.
Superbe et long article sur les découvertes récentes autour de Néandertal. Bon article de synthèse sur le sujet également.
(via OpenNews)
Au-delà des problématiques de détection des piétons/cyclistes qui, en effet (on peut le supposer), vont s’améliorer (malgré les déclarations de l'ex PDG de Renault et de Google).
La problématique inquiétante que révèle cet article est celle-ci :
L'obligation pour les concepteurs de voitures autonomes de mettre en place des sécurités lorsque la voiture est en approche d'un piéton (elle ralentit, puis doit s’arrêter si piéton vraiment prêt). Le problème qui est soulevé c'est qu'une fois le principe de fonctionnement des voitures autonomes connus de tous les piétons, il suffira à ces piétons de traverser quand bon leur semble, n'importe comment (puisque le système de sécurité de la voiture va l’arrêter).
Hors si les piétons se comportent de la sorte, le temps de parcours des voitures va être rallongé (c'est ce qui est supposé dans l'article) et les propriétaires de voitures pas contents. D'où les idées dystopiques émisent dans l'article : créer des zones d'exclusion pour piétons afin de ne pas gêner les voitures autonomes, ou mettre des puces sur les piétons.
... on se retrouverait dans des villes où les piétons sont parqués derrière des grilles pour ne pas traverser la route ou trackés par des puces qu'ils transportent en permanence sur eux (qui permettrait de leur mettre une amende si ils ralentissent une voiture).
La Catalogne vote dans 1 mois pour ou contre son indépendance vis-à-vis de l'Espagne.
« La plupart des gens favorables à l’indépendance ne se définissent pas comme des nationalistes. C’est même plutôt le contraire. Est-ce qu’il y a des nationalistes qui sont pour l’indépendance ? Oui. Est-ce qu’il y a des nationalistes espagnols qui sont opposés à l’indépendance ? Aussi. Le clivage en place, ce n’est pas nationalisme/non-nationalisme. C’est plutôt démocratie/négation de la démocratie. »
Si vous êtes cyclistes (sportifs, en déplacement urbain, vélotaf, occasionnel etc.).
Vous pouvez remplir ce questionnaire de la FUB.
Merci et faites tourner si vous avez des connaissances qui se déplacent à vélo.
Résultat en 2018.
Et moi qui croyais au contraire que les voitures autonomes allaient pacifier la cohabitation des piétons/cyclistes avec les voitures. On dirait que ça va être le contraire. :/
« Difficile d’imaginer coexister les deux modes de transport, déclarent les spécialistes interrogés par le quotidien britannique. Principalement pour des raisons de sécurité, les voitures autonomes ayant du mal à reconnaître les vélos »
« Vous êtes en retard à une réunion, mais la route que vous devez traverser a récemment été réservée aux “véhicules autonomes” (VA), et des escadrons de voitures sans chauffeur espacées de quelques centimètres seulement y foncent à toute vitesse. Vous ne pouvez pas la traverser à vélo car cyclistes et piétons en ont été bannis, de peur qu’ils ne ralentissent la circulation. »
« En théorie, une voiture sans chauffeur s’arrête quand elle détecte un objet sur son chemin, mais les cyclistes, qui sont petits et fragiles, constituent un défi particulier. Les VA ont du mal à traiter les changements de vitesse et l’immense diversité des formes et des tailles des vélos. Ils ont même du mal à détecter dans quelle direction pointe un vélo. »
« C’est Deep3DBox, un programme qui identifie les objets en 3D à partir d’images en 2D, celles d’une caméra, par exemple, qui y parvient le mieux, cependant il ne repère un cycliste que dans 74 % des cas et la direction dans laquelle il pointe dans seulement 59 % des cas. Et il est encore moins fiable par mauvais temps. »
« Carlos Ghosn, l’ancien PDG de Renault-Nissan, a déclaré l’année dernière que les cyclistes représentaient “l’un des plus grands problèmes pour les voitures sans chauffeur”. Ils se comportent tantôt comme des piétons et tantôt comme des cyclistes, ce qui est perturbant, et ils “ne respectent pas les règles en général”. »
« Pour Robin Hickman, qui enseigne la planification des transports et l’urbanisme à [...] Londres, les voitures sans chauffeur sont “inutilisables” en ville. »
« “En termes d’algorithmes, pour traiter les obstacles qui se déplacent de façon imprévisible, comme les cyclistes ou les piétons, je dirais que c’est insoluble, précise-t-il. Si un piéton sait qu’il a affaire à un véhicule automatique, il prendra tout simplement la priorité. Un véhicule autonome mettra des heures pour descendre une rue dans une zone urbaine. »
« Les solutions ne sont pas toujours séduisantes. L’une des possibilités, c’est un réseau intégré de capteurs qui ferait de la rue une extension de l’Internet des objets. Ceci permettrait par exemple de réduire la probabilité qu’un véhicule autonome se fasse surprendre par un enfant qui débouche de derrière une voiture en courant. Mais que devient la vie privée dans tout ça ? »
« le fœtus d’une mère qui ne fume pas, mais est exposée à des niveaux de pollution élevés est légèrement mieux loti que le fœtus d’une mère fumeuse et exposée à peu de pollution de l’air ».
"En 2012 il y avait 1 milliard de voiture sur terre ... en 2020 il y en aura 2 milliards"
Citation tirée de : "Bikes VS cars" (http://shaarli.mydjey.eu/?puzVLg)
Recette pour faire une crème de choux-fleur.
C'est bien pour faire une sauce qui agrémentera des pattes, du riz, des pommes de terre et aussi pour faire des toasts en apéro froids.
-faire cuir le choux-fleur
(pas besoin de trop cuire sinon il perd ses nutriments, il doit encore être craquant en fin de cuisson)
Puis :
-2 cuillères à soupe d'huile d’olive (ou plus selon quantité choux-fleur)
-2 échalotes hachées
-2 têtes d'ail hachées
-3 cuillères à soupe de crème soja ou riz ou fraîche (ou plus selon quantité choux-fleur)
-sel, poivre
Puis écraser/mixer le tout pour en faire une crème.
En fait ces gens qui veulent faire EuropaCity, leur rêve c'est de faire de la planète entière un EuropaCity géant.
Ils sont blindés d'argent et ils se croient dans SimCity (ils ne le cachent même pas dans leur nom de projet :/).
Voir aussi : https://www.mediapart.fr/journal/france/310817/le-projet-europacity-se-heurte-une-nouvelle-embuche
« Les smartphones équipés d'Android continuent à effectuer des scans Wi-Fi, même lorsque le Wi-Fi a été désactivé. C'est ce que démontrent Mathieu Cunche (INSA Lyon), Célestin Matte (INSA Lyon) et Vincent Toubiana (CNIL) dans un rapport publié en août 2017. Une option cachée permet cependant d'y remédier, nous expliquent les chercheurs de Privatics »
«
OOOhhhhh... je découvre ça. C'est fantastique.
Dans Firefox, on peut isoler les onglets par contexte. C'est un peu comme si vous aviez plusieurs Firefox ouverts, les onglets de l'un n'accédant pas au localstorage et cookies des autres.
C'est extraordinaire ! ça permet:
- de se protéger contre le tracking (puisque un cookie posé par une régie de pub dans un onglet ne sera pas accessible dans les autres).
- d'ouvrir plusieurs sessions différentes sur un même site !
- d'améliorer la sécurité (mitige les attaques CSRF).
Woao \o/
Dans about:config, mettre privacy.userContext.enabled=true
puis menu Fichier > Nouvel onglet contextuel... ou faire un appuis long sur le bouton "+" pour ajouter un nouvel onglet.
EDIT: L'extension chez TestPilot permet de forcer automatiquement l'ouverture de certains sites dans des contextes spécifiques: https://testpilot.firefox.com/experiments/containers
»
Source : http://sebsauvage.net/links/?6CqU4w
Pour déclarer le vol d'un vélo même s'il n'est pas marqué bicycode.
(source http://bookmarks.ecyseo.net/?oJWeKA)