" Cette 11e mise à jour du guide pratique intègre les nouveautés apparues cette année. La plupart des régions ont accru le nombre de places vélos dans les TER mais, en contrepartie, elle ont institué la réservation obligatoire (gratuite ou payante).

Chaque région a mis en place des règles propres, ce qui crée une grande confusion, notamment quand le train traverse deux régions. En plus, les réservations ne sont possibles que sur leurs sites TER (sauf pour la Normandie). Les TGV Paris-Marseille-Nice n’embarquent plus les vélos avant la fin de l’année. Heureusement, il y a le train de nuit Paris-Nice, mais ses places sont limitées. Le train de nuit Paris-Tarbes est prolongé cet été jusqu’à Hendaye avec des emplacements pour les vélos.

A lire dans le guide qui est à télécharger. "

Wauquiez à la tête de la région AURA finance des domaines qui ne relève pas de ses compétences (les routes ou encore les caméras de surveillance). Mais refuse de financer ce pourquoi l'Etat/Europe lui alloue des budgets à savoir le financement des trains régionaux.

En termes de maintien ou de redéveloppement de son réseau ferroviaire régional, la région Auvergne-Rhône-Alpes affiche sans doute le bilan le plus décourageant des régions françaises pour la période récente. Ont été privées de trains les sections Boën-Thiers et Oyonnax-Saint-Claude, après Laqueuille-Ussel. Cette situation suscite une levée de bouclier de douze associations ou fédérations d’associations contre, en particulier, le refus catégorique par la région, à l'ouverture des négociations du volte mobilités du contrat de plan Etat-Région de financer ou cofinancer la rénovation ou la réouverture de lignes régionales. La position du conseil régional pourrait consister à vouloir négocier le financement des infrastructures dossier par dossier hors CPER. Le volet mobilités du CPER Auvergne-Rhône-Alpes pourrait dans cette hypothèse ne pas être signé, renvoyant à une politique de négociations au cas par cas.

Tandis que la quasi-totalité des régions métropolitaines acceptent de mettre la main au portefeuille pour restaurer les « petites » lignes menacées dans le cadre des CPER, voire rouvrir des lignes neutralisées, Auvergne-Rhône-Alpes, par la voie du président de son conseil régional Laurent Wauquiez et de son vice-président chargé des Transports Frédéric Aguillera, a déclaré refuser désormais de mettre le moindre euro dans les travaux d’infrastructure, dès l'ouverture des négociation du volet mobilités du CPER. Dans un passé récent, elle avait accepté de cofinancer la belle rénovation de (Saint-Etienne) Firminy-Le Puy, de Montbrison-Boën ou d’antennes résiduelles dédiées au fret (Volvic-Le Mont-Dore…).

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Les Hautes Alpes et le nord de PACA délaissé par la région en matière de train régionaux

Vous faites des efforts pour prendre le train et moins votre voiture ?

Les tarifs sans abonnement sont déjà important mais, la région AURA (Wauquiez) va augmenter les tarifs pour les non abonnés de 8% et augmentera dorénavant les prix tous les ans en suivant l'inflation.

L'arnaque programmée de l'ouverture à la concurrence.

En PACA, le processus de mise en concurrence met en lumière trois risques majeurs qui pourraient valoir pour l’ensemble du réseau régional français. La concurrence pourrait récupérer les meilleurs morceaux du gâteau ferroviaire, mais aussi siphonner des investissements publics déjà insuffisants. Et le dernier risque n’est pas le moindre : celui de la fragmentation du réseau, par la multiplication des acteurs.

Un risque amplifié par la holding SNCF, qui prévoit de créer une nouvelle filiale dédiée à chaque fois qu’elle postule à un nouvel appel d’offres – l’Étoile azuréenne est sous la houlette de SNCF Sud Azur et non de SNCF Voyageurs. Or la définition même d’un réseau est qu’il ne peut être saucissonné et distribué sans coordination.

TL;DR : une photo du tram avec plate-forme vélo.

Peut-on imaginer la même chose sur les trains TER ?

Un article sur le sujet : https://www.urban-transport-magazine.com/en/just-arrived-in-stuttgart-the-citys-first-new-rack-railway-unit/

(via Jeekajoo)

Prise de position claire, précise et qui répond aux enjeux actuels et à venir notamment en matière d'embarquement de vélos dans les TER.

Entrez une gare, obtenez l'ensemble des lignes directs depuis cette gare.
Utilise les données open data train des différents pays.

https://github.com/juliuste/direkt.bahn.guru

" Administrativement, la ligne existe toujours. Elle porte le numéro 784 000 dans le référenciel de SNCF réseau mais les trains ne circulent plus qu'aux deux extrémités, entre Saint-Etienne et Boën côté Est, entre Thiers et Clermont-Ferrand côté ouest. La section sinueuse qui traverse le Livradois était à l'agonie avec un seul aller-retour par jour, circulant au ralenti sur une voie en mauvais état. "

" Une ligne abandonnée, qui relie pourtant Auvergne et Rhône-Alpes et surtout la liaison la plus directe entre les deux métropoles de Clermont-Ferrand et Saint-Etienne. Pas abandonnée par tous, puisque le collectif ferroviaire Clermont / Thiers / Boën / Saint-Etienne / Lyon, baptisé le Train 634269, référence aux trois départements traversés, milite pour le retour des trains directs entre les trois grandes villes de la région. "

" Actuellement, la desserte se fait tant bien que mal par bus. Certains sont directs entre Clermont et Saint-Etienne, d'autres assurent le lien perdu entre Thiers et Boën. "

Circulation en temps réél des trains français (notamment TER).
Ça me fait penser qu'il faut que je compile les applis et sites d'horaires et circulation des trains TER.
Devant les subtilités de la SNCF, ça pourrait m'éviter des déboires une prochaine fois.

(lien via https://suumitsu.eu/links/shaare/D03LgQ)

Donc pour résumer :

LA SNCF TER en région Auvergne-Rhone-Alpes :

• n'ouvre plus de guichet dans certaines gares rurales
• ne met plus de distributeur de billet dans certaines gares
• vous met une amende si vous n'avez pas un smartphone connecté ac moyen de paiement ou que la connexion 3/4G de celui-ci n'est pas ok (rappel : dans certaines zones, particulièrment en fond de vallée ou passent les TER, il n'ya souvent pas de couverture 3G...)

voir : https://twitter.com/mydjey/status/1433355163515899905

Article détaillé sur "l'effet de métropolisation" appliqué aux déplacements régionaux en train (TER), ici en région Auvergne-Rhône-Alpes.

Exemple :
" On entre là dans la logique de la métropolisation côté Lyon (Lyon-Le Puy : 147 km) dix trains TER. En revanche, la liaison TER Le Puy-[...]-Clermont-Ferrand (147 km aussi) n’est assurée que par trois trains TER "

Le passage d'une région à l'autre (Occitanie vers Auvergne-Rhône-Alpes par exemple) pose également des soucis. Les déplacements entre 2 villes proches (exemple du Puy-en-Velay et d'Yssingeaux dans l'exemple) sont quasi inexistants.

Des transports en communs efficaces en région, en dehors des métropoles, sont pourtant la principale solution aux problématiques environnementales dont on fait et va encore plus faire face à l'avenir.

Car oui les voitures éléc et autre (hydrogène, gaz etc.) sont intéressantes mais croire qu'il suffit de remplacer chaque voiture thermique de la planète par une voiture éléc pour régler le problème du dérèglement climatique est un leurre absolu.

Chaque être humain (poids moyen 75kg on va dire) de la planète ne va pas pouvoir se déplacer quotidiennement avec un véhicule personnel de 2 tonnes. Énergétiquement c'est une aberration. Si on ne prend pas ça en compte, on aura beau avoir des voitures éléc, autonomes, intelligentes, du nucléaire, de l'éolien, du gaz, hydrogène ou n'importe quoi d'autre, viendra un moment où ce système atteindra brutalement sa limite.

Oui il faut s'intéresser aux automobiles qui dégagent peu de CO2, MAIS TOUT en développant des transports en commun régionaux efficaces. Sans ça, nos modes de déplacements sont condamnés à moyen terme (voir à court terme tant le dérèglement climatique s'accroit rapidement).

Le nombre de voitures en fonctionnement dans le monde doit forcément diminuer. Celles qui continuent de fonctionner doivent être utilisés de manière beaucoup plus efficace (autopartage généralisé même et surtout en zone rurale, covoiturage plus simple etc.).

"Grâce à ce nouvel outil préparez votre voyage et découvrez des sites et des lieux d'exception avec les trains TER."

Aussi cette url : https://www.sncf.com/fr/offres-voyageurs/voyager-en-train/ter/voyager-en-region/sncf-ter-tourisme

Voir l'article " TER : La SNCF lance une carte touristique interactive"

" +3€ par voyage vélo à partir du 7 juin 2021 (exemple : un allez retour avec une correspondance = 4x3€ pour le vélo = 12€)

"Il est recommandé d’acheter son billet vélo avant son billet voyageur car le nombre de places est limité." "

12€ oO.

Et au dela du prix, c'est scandaleux car cela "tue" le principe de non réservation et donc de spontanéité du système TER.

Le grand intérêt du TER + vélo c'est de partir à vélo sans trop se poser de question, pour le retour il suffit d'arriver à une gare TER et de prendre un train.
Avec le système que met en place la région Bretagne, tout l'intérêt du retour TER est perdu puisque l'on doit obligatoirement savoir à quelle gare on sera en fin de journée et réserver un billet en conséquence en amont d'une sortie vélo (et je ne parle même pas d'une rando de plusieurs jours).

J'espère que la région Bretagne va revenir sur cette décision et trouver une vraie solution au problème de l'augmentation des usagers cyclistes dans les TER...(et des vraies solutions il n'y en a pas 36, c'est d'ajouter des wagons vélos sur les grandes lignes fréquentées en saison).

C'est doublement dommage pour une région qui a un réseau de voies vertes développé (et magnifiques) et un potentiel tourisque lié au vélo en conséquence.

Si on veut développer le tourisme "doux" à vélo le TER est un élément indispensable. C'est donc l'inverse d'une solution d'avenir qui a été pris là.

Et je ne parle même pas des personnes qui vont au travail quotidiennement en TER+vélo ...

Pour un trajet entre 1 et 5 km en Auvergne-Rhône-Alpes, il faudra compter 5 euros. Le prix passera à 10 euros pour un trajet entre 51 et 100 km. Et jusqu'à 20 euros, au-delà de 175 km.

La Région va également mettre en vente un pass liberté jeunes qui permettra aux moins de 26 ans de voyager sur tout le réseau TER de France pour 29 euros.

Lorsque les trains TER ne roulent pas c'est la pagaille dans Lyon, preuve (s'il en fallait une) que les TER participent grandement à la fluidité des transports dans la métropole.

Même les automobilistes qui ne veulent/ne peuvent pas utiliser le train ont donc intérêt à ce qu'on développe le train de proximité.

« Un salon dédié au voyage en train vient de se tenir à Stockholm pour échanger les bons plans pour voyager en Europe. »

Pendant ce temps là en France on ferme les lignes de trains régionales ...

Site de la SNCF qui affiche en temps réel les prochains départs en gare.

Pratique les rares fois où le site principal TER :
https://www.sncf.com/fr/offres-voyageurs/voyager-en-train/ter/voyager-en-region
https://www.ter.sncf.com/auvergne-rhone-alpes

Est en panne / affiche des horaires non cohérents.