Souvenirs, souvenirs.Si vous pratiquiez le vtt dans ces débuts vous allez aimer.

... aussi la bande-son vaut le coup.

Cycliste asiatique avec plus de 70 smartphones face à lui, pour jouer à Pokemon Go. Ça va un peu loin l'histoire là.

Ah ! depuis le temps que je le dis. :p

Lien direct vers la vidéo de 8 minutes du cardiologue devant le Sénat :
https://youtu.be/U9W5p7VrCV0

Itinéraire pour vélo, centré sur la sécurité - Propulsé par BRouter.de

" Le coût de ces systèmes varie entre 1800€ et 8000€ environ selon leur capacité, pour des capacités théoriques de 3 à 8 vélos (soit entre 900€ et 1300€ par vélo environ). "

" le temps de chargement du vélo sur le système d’emport est à anticiper pour assurer la régularité de la ligne. Ce temps de chargement peut être réduit à environ 2 minutes lorsque la manipulation est réalisée par un usager aguerri "

" 74 % des trajets domicile-travail en voiture, et 52 % pour moins de 2 kilomètres "

" 33 % des déplacements domicile-travail sont inférieurs à 5 km "

" 8,2 millions de personnes parcourent moins de 5 km pour se rendre au travail (soit 33 %) "

" Le centre des aires urbaines est plus favorable au report modal – c’est-à-dire au passage d’un mode de transport vers un autre. Selon l’Observatoire des territoires, « 9 % des déplacements motorisés pourraient être faits à pied et un peu moins de la moitié (43 %) à vélo », par les résidents des « communes centre » d’aires urbaines.

Ces chiffres sont un peu plus faibles chez les habitants des zones périurbaines, même s’ils restent élevés, puisqu’ils atteignent un tiers des trajets qui pourraient être effectués en marchant (6 %) ou à vélo (28 %) "

Qu'est ce qu'on attend pour créer des infrastructures cyclables dans les zones périurbaines ?

A certaines heures sur certains boulevards les cyclistes plus nombreux que les automobilistes à Paris.

J'ai cet article sous le coude depuis un moment et toujours pas pris le temps de le lire.

Mais si j'en reste au " c'est pareil pour les vélos".

Non c'est pas pareil pour le vélo. Le vélo est justement une exception au niveau réparabilité.

Il y'a des standards dans à peu près tout ce qui concerne le vélo :
boitier de pédalier, jeu de direction, roues, pédales, guidons etc.

Toute bonne boutique/atelier de vélo est techniquement, si elle en a la volonté, en mesure de réparer des vélos d'il y'a 10 ans, 20 ans, 40 ans même. Et il n'y pas de raison que dans plusieurs décennies on ne soit pas capable de réparer les vélos d’aujourd’hui.

Globalement d'accord sur la remarque sur le capitalisme, juste le vélo est le mauvais exemple, de part sa conception même.

Exemple technique concret : on trouve des roues à rayons métal depuis plus de 100 ans sur les vélos, on a essayé plein de trucs pour remplacer les rayons.

Bullshits innovation ...

95% des vélos ont encore des rayons basiques, parce que c'est simple/pas cher à produire, léger, plutôt robuste, en bref y'a rien de mieux.

Même si le capitalisme arrive à tordre le vélo dans son sens parfois, je dirais que le vélo en est le mauvais élève, trop simple, trop durable, trop vertueux.

C'est d'ailleurs un peu pour cette raison que "le capitalisme" ne fait du vélo qu'une mode depuis son invention et passe rapidement à autre chose à chaque boom (https://en.wikipedia.org/wiki/Bike_boom).

Tout récent documentaire de France TV sur le vélo en tant que moyen de déplacement.

Marre de crever à vélo. Les Marathon + ne suffisent plus ?

Un vélo de ville la position de conduite est plutôt droite. La répartition du poids du/de la cycliste entre la selle et le guidon se fait en grande partie sur la selle (d'où la nécessité d'avoir une selle plus large sur un vélo de ville). Bien souvent le vélo de ville ne dispose que d'un seul plateau et ne permet pas vraiment de faire de grandes montées.
En résumé, on peut dire qu'un vélo de ville est fait pour rouler, relax, sur une durée/distance limitée, sans grand dénivelé.

Sur un VTC la position de conduite est moins droite. Le poids du/de la cycliste est répartie entre la selle et les poignées. La position de conduite est plus "sportive" que sur un vélo de ville et permet d'exercer une force convenable sur les pédales (le vélo de ville permet pas vraiment ça). Un VTC dispose souvent (mais pas tous le temps) d'un grand nombre de vitesses (par exemple 3 plateaux et 8 vitesses à l'arrière). Il permet (grâce à ses pneus) et comme son nom l'indique, d'aller non seulement sur route mais aussi sur des sentiers et chemins pas trop défoncés (c'est pas un VTT :p).
En résumé, un VTC est plus polyvalent qu'un vélo de ville et plus efficace en termes de pédalage.

Si ça peut t'aider. :)

Explorer des zones peu fréquentés (par les utilisateurs Strava) à vélo.

" Cette 11e mise à jour du guide pratique intègre les nouveautés apparues cette année. La plupart des régions ont accru le nombre de places vélos dans les TER mais, en contrepartie, elle ont institué la réservation obligatoire (gratuite ou payante).

Chaque région a mis en place des règles propres, ce qui crée une grande confusion, notamment quand le train traverse deux régions. En plus, les réservations ne sont possibles que sur leurs sites TER (sauf pour la Normandie). Les TGV Paris-Marseille-Nice n’embarquent plus les vélos avant la fin de l’année. Heureusement, il y a le train de nuit Paris-Nice, mais ses places sont limitées. Le train de nuit Paris-Tarbes est prolongé cet été jusqu’à Hendaye avec des emplacements pour les vélos.

A lire dans le guide qui est à télécharger. "

Le planificateur d'itinéraire pour les EuroVélo routes vient d'être lancé.

Voir l'annonce ici : https://en.eurovelo.com/news/2023-07-25_eurovelo-route-planner-all-you-need-to-know-to-start-planning-your-trip

Plus d'infos sur les EV* : https://fr.wikipedia.org/wiki/EuroVelo

• Rappelons que non seulement il faut dépasser les cyclistes en observant une distance latérale de 1m50 (1m en ville), mais qu'il faut aussi adapter sa vitesse (ralentir) en doublant un cycliste

https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000037411312

• “tout conducteur doit, à tout moment, adopter un comportement prudent et respectueux envers les autres usagers des voies ouvertes à la circulation. Il doit notamment faire preuve d'une prudence accrue à l'égard des usagers les plus vulnérables (piétons, cyclistes).”

https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000019277061