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Le passage de Besancenot dans ONPC en entier.
Extrait TL;DR de 2 minutes :
« Cette séquence de @olbesancenot est un must-see absolu. Rien à ajouter, juste à partager » :
https://twitter.com/gchampeau/status/970254250172407809
Toujours intéressant ce David Graeber, c'est un peu long, une traduction aiderait.
« C’est sur insistance du gouvernement que la réforme du statut des cheminots est devenue prioritaire dans le rapport Spinetta. Un tel changement, qui permettrait à peine d’économiser entre 100 et 150 millions d’euros à un horizon de dix ans, ne résout en rien l’avenir de la SNCF. Mais l’objectif de l’Élysée est ailleurs : gagner une bataille politique, en ralliant à lui l’opinion publique. »
« Le statut des cheminots est un faux problème. Mettre en avant ce sujet, c’est montrer les cheminots du doigt afin d’éviter un vrai débat sur le service public ferroviaire et la continuité territoriale »
« Pendant que l’on parle du statut, on ne parle pas du reste. Les Français seraient vent debout s’ils comprenaient la destruction du service public qui se profile, l’abandon de toute politique ferroviaire, de toute cohésion territoriale »
« L’Élysée sait que l’opinion publique va être déterminante dans le dossier de la SNCF. C'est elle qui va arbitrer. Pour éviter de revivre les grèves de 1995, il doit la mettre de son côté. Et la seule façon pour le gouvernement de la mettre de son côté, c’est le statut »
« Sans attendre, Emmanuel Macron a donné lui-même l’angle d’attaque et le top départ de la bataille médiatique. « Je ne peux pas avoir d’un côté des agriculteurs qui n’ont pas de retraite et de l’autre, avoir un statut cheminot et ne pas le changer », a expliqué le président de la République lors de sa visite au Salon de l’agriculture, le 24 février. La machine médiatique a tout de suite embrayé. Tous les “experts” patentés, qui avaient été beaucoup moins diserts sur l’égalité sociale au moment de la suppression de l’ISF notamment, ont enchaîné : au nom de l’égalité, les cheminots doivent s’aligner sur la précarité du privé (lire à ce sujet l’excellente chronique de Samuel Gontier dans Télérama). Des sondages ont opportunément fleuri pour venir épauler le projet du gouvernement, avec des questions aussi neutres et aussi scientifiques que celles de l’institut Odoxa – relevées par Arrêt sur images – comme par exemple : « Pensez-vous qu'il faut faire disparaître ce statut qui est un privilège qui n’a plus lieu d’être aujourd’hui ? » »
« Le professeur, Jesse Randal Davidson, 53 ans, a été inculpé, [...], de port d’arme dans l’enceinte d’un établissement scolaire »
Pourtant c'est pas ce qui était envisagé par l’administration Trump ? Permettre aux professeurs d'avoir une arme sur eux.
"Donc, hormis les améliorations sur les retards, sur la communication et la clarté des offres, y a pas besoin de tuer les cheminots ni les petites lignes."
Oui et apparemment le train en Angleterre c'est BIEN pire qu'en France et chez eux le transport rail est privatisé depuis deux décennies (http://shaarli.mydjey.eu/?bPuwqQ). Donc faut arrêter le "french/SNCF bashing".
Faire en sorte que le train soit utilisé, c'est une volonté politique, ça se décide sur le long terme. Si on voulait que le train soit beaucoup plus utilisé ça serait assez facile. Donc dire "avec une fréquentation [...] en hausse". Ça me fait bien marrer. Ça fait bien longtemps que presque personne cherche à ce que la SNCF ait "une fréquentation en hausse", si malgré ça elle en a une, imaginez ce que ça donnerait si on cherchait vraiment à ce que le train soit utilisé.
Avec les crises, notamment écologiques, auxquelles ont fait face le train redevient une solution d'avenir. C'est le pire des moments qui soit pour vouloir "démanteler" la SNCF. Au contraire il faut redonner à la SNCF et au rail le moyen d'exister et c'est pas en cassant tout qu'on y arrivera (il n'y a qu'a voir l'exemple de l’Angleterre où la privatisation a empiré les choses. Et j'ai pas l'impression non plus qu'en Allemagne ça a amélioré quoi que ce soit : https://www.letemps.ch/economie/privatisation-rail-allemand-aujourdhui-accusation).
Oh ! je vois ça toutes les semaines dans l'allée de mon immeuble : https://framapiaf.org/system/media_attachments/files/000/609/667/original/70b89f8fc489dc15.png
Toutes les boites ont un beau Stop Pub, malgré ça toutes les semaines ont a un tas de pub posé sur les boites. Exactement comme sur la photo.
(au passage ça devrait être l'inverse, ceux qui veulent de la pub mettent un autocollant, par défaut pas de pub)
Ce sont ces enfoirés qui gèrent ça dans mon quartier : adrexo.fr
Je le sais parce que maintenant ils font même de la pub en leur nom, pour nous dire ... que la pub say bien et qu'ils sont trop indispensables à nos vies.
Je voulais les contacter pour leur dire d’arrêter de poser des pubs ... pas encore fait.
"Faut-il vraiment gober les arguments de Gobee.bike quant à leur abandon ?"
Oui, puis...
Dès le premier jour où j'ai vu ces vélos débarqués à Lyon (en décembre), je me suis arrêté pour les observer. Un rapide coup d’œil m'a vite fait me dire qu'ils n'allaient pas durer longtemps. Trop de mauvais choix techniques. Je veux pas prendre le temps de détailler ici. Mais à un moment (et sans même parler du vandalisme), quand tu t’apprêtes à proposer un service grand public de vélo censé être utilisé par tout temps en tout lieu de la ville, ben juste tu fais pas les choix techniques qui ont été faits.
Ne serait-ce que pour choisir le revêtement de sol d'un lieu censé accueillir du public il y'a pleins de choses en prendre en compte, c'est différent de choisir un revêtement de sol pour son salon. Ben pour les vélos c'est pareil.
Au cas où d'autres (je sais qu'ils sont nombreux) veulent se lancer dans l'aventure free-floating. Je pense être en mesure de vous conseiller de meilleur manière que l'ont été les investisseurs de GobeeBike. ^^
« Le gouvernement envisage d’accélérer la libéralisation du rail et la transformation, sinon le démantèlement, de la SNCF. Les recettes proposées sont les mêmes que celles qui ont été appliquées aux autres entreprises publiques, de France Télécom à EDF, et qui n’ont bénéficié ni aux salariés ni aux usagers. L’exemple de la libéralisation des chemins de fer britanniques, initiée dans les années 1990 et marquée par une succession de faillites et de scandales, devrait pourtant inciter à la prudence. Au Royaume-Uni, un mouvement pour la ré-appropriation de ce service public par les usagers et les salariés prend de l’ampleur. »
(via shaarli.plop.me/?kDVNRA)
(via http://shaarli.plop.me/?XbZ9OQ)
Autre morceau : https://www.youtube.com/watch?v=wWWu5rzgMB8
« donc la SNCF réouvre une ligne Olorons-Bedous dans le 64, puis l'isole en supprimant la seule ligne qui dessert Oloron... »
Tatiana voit peut-être juste [1], le but du rapport Spinetta c'est avant tout de créer un choc, de faire surréagir les usagers et les cheminots, pour ensuite faire passer tranquillement ce que le gouvernement veut faire passer.
Même si il ne s'agit pas de dépenser inconsidérément, un service public n'a jamais été destiné à être rentable. C'est un peu comme si on disait, telle route on va arrêter de la goudronner parce que très peu de personne l'emprunte, elle n'est pas rentable car elle mène à un hameau isolé. Supprimer des lignes TER, c'est encore accroître la fracture entre les territoires ruraux et les grandes métropoles.
On veut quoi en France, une petite dizaine de "super métropoles" ? Et le reste du territoire déserté ? La concentration dans les métropoles posent d’innombrables problèmes. Au contraire il faut dynamiser les territoire ruraux. Le train est un des moyens pour le faire.
Puis, celui qui veut tuer son chien dit qu'il à la rage. C'est facile de tout faire pour que le train ne soit pas utilisé puis de dire ensuite qu'il ne l'est pas.
Par exemple, un employé de la SNCF m'a expliqué que certains trains circulent en France et qu'il est impossible d'obtenir les horaires de ces trains ni en gare ni sur les sites de la SNCF, par contre quand on passe par d'autres sites, comme celui de la DB allemande (qui affiche les trains TER français), là magiquement on a accès aux horaires de ces trains. o0
C'est d'autant plus mal choisi de vouloir supprimer des lignes, qu'avec le développement du vélo à assistance électrique. Les déplacements vélo + train offrent désormais des possibilités qui n’étaient pas envisageables jusqu'alors.
On est encore au début du vélo à assistance éléc. si on y met de la volonté ce peut être un formidable moyen de déplacement combiné au train TER.
A l'usage le train offre pas mal d'avantage à comparer de la voiture. Fatigue en moins, confort, possibilité de dormir, lire etc. C'est à cent lieux du stress qu’occasionne un trajet voiture (bouchons, vigilance constante dû au trafic, radars, place pour se garer etc.).
Ces fameuses lignes soi-disant pas rentables, si on voulait qu'elles le deviennent ce ne serait pas dur.
Le problème du train c'est pas de le faire prendre aux gens, ce serait facile. Pour ça, il suffirait de faire des mesures qui permettent à des automobilistes de "tester" le train. Il serait vite convaincu. Le problème du train, c'est qu'il n'y a quasi aucune volonté de le développer, en partie à cause du business énorme que représente l'auto.
A l'heure où l'on doit se tourner vers des transports moins polluants et plus respectueux ce serait terrible de supprimer des lignes de train.
Le développement inconsidéré de la voiture est une chimère, on est au bout de ça, ne serait-est ce que pour la place que demandent les infrastructures routières. L'équivalent d'un département français de terre arable disparaît tout les 7 ans. C'est juste stupide, alors qu'on se rend compte qu'il faut produire l'alimentation localement.
La première voie cotée 9c en escalade.
Ça se passe de commentaire. Je suis toujours impressionné par les grimpeurs.
Il est question de pneus de voitures broyés et de terrain de foot.
Titre : "Gazon suspect". Début de l’émission Envoyé Spécial, à 35 minutes dispo quelques jours :
https://www.francetvinfo.fr/replay-magazine/france-2/envoye-special/envoye-special-du-jeudi-22-fevrier-2018_2612586.html
La BnF (biblio nationale française), archive l'internet français, un peu comme le fait archive.org au niveau mondial...
A la différence prêt que ces archives ne sont accessibles qu'a certains chercheurs (voir lien, détail en .pdf). Le truc s'appel HAL et a été déployé dans le cadre de la loi DADVSI. Pas très glop tout ça. :/
« Ce ne serait pas un couac ! Il n’a pas fallu trois jours pour que l’affaire Wauquiez change de registre. Des experts en communication estiment que son dérapage était peut-être une fine manœuvre, façon Donald Trump. Wauquiez a pourtant dérapé, et choqué jusqu’à son camp. »
Hé hé exactement ce que je disais ce matin. ^^
http://shaarli.mydjey.eu/?UL_aSw
C'était trop gros, ça a tenu 3 jours la pauvre blague. Pauvre type.