"Le décret relatif à l’emport de vélos non démontés à bord des trains de voyageurs a été publié ce 19 janvier 2021 au Journal officiel."

"À noter que cette avancée ne prendra effet que progressivement : elle ne s’applique qu’aux trains neufs et rénovés dont la commande sera faite à partir du 15 mars 2021. Passer des mots aux actes va donc demander du temps."

• "Pour ce qui est des services nationaux (TGV et Intercités) et des services librement organisés, la règle est simple :
  un minimum de huit emplacements vélo sera imposé."

• "Pour les services régionaux (TER), le décret établit un ratio minimum : un « nombre minimum correspondant à 2 % du nombre total de places assises fixes » leur sera demandé. Ce nombre minimum ne peut être inférieur à quatre places et ne peut dépasser huit places."

Vélo et territoires semble super enthousiaste, je l'étais aussi ... mais à bien lire le texte je note "et ne peut dépasser huit places".

NE peut PAS dépasser huit places ? Dans un TER ?
Nombres de TER circulent déjà avec plus de 8 places en région AURA. Sur ce point cette loi serait donc une régression.

Extraits des mesures vélos de la loi LOM (voir pdf en bas de lien pour dossier complet).

- La prime à l’usage du vélo :

"Le projet de loi prévoit la création d’un nouvel outil, le « forfait mobilité durable », une indemnité versée aux salariés qui vont travailler selon une mobilité durable, notamment à vélo (mais également le covoiturage). Ce dispositif remplace l’indemnité kilométrique vélo (IKV) lancée en 2016."
"L’indemnité n’est plus liée au nombre de kilomètres parcourus, elle devient forfaitaire. Si le montant est laissé au choix de l’employeur, l’indemnité est dispensée de cotisations sociales et non soumis à l’impôt sur le revenu jusqu’à 400 € par an (contre 200 € seulement pour l’actuelle indemnité kilométrique vélo).Cette prime est cumulable avec le remboursement de 50 % des transports en commun, mais ce cumul est limité à 400 € par an (possible au-delà, mais soumis à cotisations sociales et soumis à l’impôt sur le revenu)." Elle reste facultative (au b on choix de l'employeur)

"De plus le Gouvernement annonce « compter sur le dialogue social » pour la systématisation de la prime vélo, mais la Loi prévoit de pouvoir légiférer par ordonnance au bout de 18 mois. Ainsi, si les employeurs ne jouent pas le jeu, l’État pourra reprendre la main et rendre la prime obligatoire."

- Le marquage des vélos contre le vol :

"Le marquage des vélos va devenir obligatoire pour les vélos neufs dès début 2021 (et à partir de mi-2021 pour les vélos d’occasion vendu par des professionnels).

Ce marquage des vélos sera confié à des opérateurs de marquage agréés par l’Etat. Un fichier national unique des cycles identifiés sera créé."

- Complémentarité vélo + train et vélo + autocar :

"Les trains neufs et rénovés seront équipés pour permettre le transport de vélos non démontés, là aussi, selon des modalités qui restent à fixer par décret."
"Enfin, bonne surprise, les autocars neufs permettront également le transport d’au moins 5 vélos".

- Le stationnement dans les immeubles :

"Passage à un vote à la majorité simple pour des travaux d’installation de stationnement vélo en assemblée générale de co-propriétaires."

"Les copropriétaires vont pouvoir demander de mettre la création de stationnements sécurisés à l’ordre du jour de la prochaine assemblée générale"

- Message de prévention lors des publicités automobiles :

"« Toute publicité en faveur de véhicules terrestres à moteur est obligatoirement accompagnée d’un message promotionnel encourageant l’usage des mobilités actives (...). "

Resa de billets train, le moteur de recherche mixe TER, Intercités et TGV au plus avantageux.

Pour les vélos à bord des trains voir : https://aide.trainline.fr/article/102-velo

«
Non seulement, on ne voyage plus incognito, mais en plus le coût de l'émission du billet et du travail nécessaire à la prise de réservation est déporté vers les cons-ommateurs qui doivent posséder un ordinateur et une connexion internet. Cela permet en outre de ne plus employer d'agents en gare.
Pour une gare où il y anormalement 10 guichets, seulement 1 à 2 sont ouverts. Les files d'attente sont alors interminables, ce qui fait que les cons-ommateurs se tournent vers la facilité et achètent donc des e-billets. Cela explique les 89% de vente comme mentionné dans l'article.
Le même phénomène a lieu dans les supermarchés avec les caisses automatiques où les cons-ommateurs se transforment en caissières gratuitement, grâce aux caisses "automatiques". Le coût du travail des caissières est déporté sur le con-sommateur. Plus de salaire à verser. Plus d'assurance à prendre. Plus de cotisations sociales à verser. Plus de risque de grève. Mais toujours les mêmes files d'attente...

Comme dirait Georges : "Monde de merde".
 »

Lien direct : https://www.liberation.fr/checknews/2019/06/18/est-il-vrai-qu-on-ne-peut-plus-prendre-le-train-incognito-en-france_1734363

« “@AisneNord Bonjour. Certains trains régionaux ne sont pas distribués sur notre site bien que circulant. Il s'agit d'une décision des équipes TER et la seule solution dans cette situation est de réserver par d'autres canaux (gare, app SNCF ou site TER régional). Merci de votre compréhension” »

C'est malheureusement pas nouveau. :/

Il y'a même des trains régionaux qui n’apparaissent sur AUCUN site de la SNCF, pour les voir il faut passer par ...
... le site de la DB allemande.

Perso plus j'expérimente le voyage en train (+ vélo), plus j'aime ça et moins je supporte de voyager en voiture.

Ce qui est dommage dans cette histoire c'est qu'il y'a deux freins majeurs pour faire adopter le train à ceux qui utilisent la voiture :

• ils ont souvent déjà une voiture (donc les frais de fonctionnement important qui vont avec). Du coup quand ils doivent voyager. Si ils font la comparaison coût train / coût en voiture. Il y'a pas photo que quand on l'a sous la main c'est moins cher d’utiliser une voiture.

• le déplacement en train est une "culture" qui demande quelques connaissances et astuces basiques pour en profiter pleinement.
  (la voiture encore plus, mais cette culture est largement diffusée. Imaginez tout ce que vous avez dû apprendre pour pouvoir utiliser une voiture : apprendre le code de la route, à conduire, avoir un minimum de connaissance en mécanique (aller chez le garagiste pour les vidanges, pressions des pneus etc.).
  Quand on a la culture voiture, ça demande donc un certain effort d'aborder la culture train.
  (je n'en parle même pas si on habite loin d'une gare en zone rurale)

Puis au finale, les puissances publiques n'ont aucune envie de développer le train. Si on voulait que le train soit massivement utilisé ce serait facile tant il offre d'avantages.

Au passage le livre Slow train de à l'air intéressant :
https://www.arthaud.fr/Catalogue/hors-collection/beaux-livres/slow-train

« « La SNCF supprime un service qui apportait du confort et de la sécurité à ses clients, s’agace Jean Lenoir, le vice-président de la FNAUT (Fédération nationale des associations d’usagers des transports). Encore une fois, elle prend le problème à l’envers. Au lieu d’améliorer la rentabilité globale de l’entreprise, elle supprime ce qui n’est pas rentable. C’est ce qu’elle a fait en supprimant les trains de nuit ou les lignes ferroviaires transversales. »

« En plein débat sur la transition écologique, la suppression de ce service est un non-sens. »

http://www.librement-votre.fr/shaarli/?Lhozpg :
« Un service intéressant, que je ne connaissais pas »

Idem je ne connaissais pas. On retrouve là toute la culture des dirigeants de la SNCF. Lorsque elle a des services intéressants elle les laisse pourrir, pendant des décennies parfois (allant jusqu'à ne plus faire apparaître les horaires de certains trains qui circulent pourtant bien). Puis elle finit par dire "regardez c'est pas rentable, personne n'utilise donc on ferme" (pour les trains de nuits ça a été pareil).

Personne n'utilise le service parce-qu'il n'y a pas de volonté "politique" que les gens l'utilise.
A l'heure où l'on parle constamment d'intermodalité (enchaînement facilitée de plusieurs modes de transports pour atteindre une destination par exemple train+vélo ou encore bus+train+voiture de loc à l'arrivé), il est scandaleux que personne ne connaissent ce service "autotrain". Scandaleux que la SNCF n'ai pas communiquée dessus et n'en parle pas comme d'une solution d'avenir possible.

On sait par exemple, que la voiture électrique est difficilement viable sur des déplacements de plusieurs centaines de km (problème d'autonomie et de recharge). Au contraire, associé à un système autotrain efficace, la voiture électrique pourrait prendre tout son sens.
Si on additionne à ça une voiture légère type Smart ou Renault Twizy, autotrain pourrait être encore plus pertinent...

Encore une fois, il est rageant de voir que pleins de solutions vertueuses existent mais qu'on fait tout pour qu'elles ne voient pas le jour.