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Découvrez les territoires de France accessibles en vélo depuis une gare.
Super site ! développé bénévolement par une seule personne.
Depuis plusieurs années la SNCF affiche certains trains régionaux complets alors qu'ils ne le sont pas.
J'ai pu vérifier ça encore cet été.
En ligne trains affichés complets, pas possibilité de prendre un billet, mais une fois en gare pas de souci, on prend un billet à la machine/guichet, le train est finalement rempli à moins de 50% (souvent le phénomène est répété sur l'ensemble des trains de la journée pour une destination donnée).
Autant dire de suite que ceux non habitué aux petites entourloupes de la SNCF abandonnent et prennent la voiture.
En réalité de plus nombreux usagers est le cauchemar de la SNCF.
En France les décideurs et pouvoirs publics n'ont pas envie de développer le train régional.
Malgré ça il y'en un engouement des usagers pour le TER.
Cet engouement embête pas mal la SNCF qui au vu des moyens qu'on lui donne, préférait gérer moins d'usager que plus. D’où ces tentatives de décourager les usagers.
Explications technique du fonctionnement d'un train en virage et explication sur l'évolution et la forme des rails de trains.
Sur un véhicule à 4 roues, pour permettre de prendre un virage, la roue intérieure doit parcourir moins de distance que celle extérieure. Pour ça, sur les voitures on utilise un système de différentiel.
Sur les trains pas de différentiels, c'est la forme de la roue elle-même qui assure cette fonction. Solution technique déjà ancienne et brillante, très bien expliquée dans cette vidéo (en anglais).
" Ceci étant dit, je ne sais pas si des billets non-nominatifs se font encore à la SNCF (donc sur les réseaux TER, Intercité ou TGV). "
Les TER sont des trains sans réservation, tu arrives à la gare, tu prends un billet à la machine ou au guichet (pour les gares qui ont encore un guichet), tu montes dans le train.
Le billet TER n'est pas nominatif, les cartes abonnements ou réduction le sont forcement.
[ En plus de ne pas être nominatif, le ticket n'est pas pour une horaire donnée, si tu ne prends pas le prochain départ, tu peux prendre le suivant et ainsi de suite (en région AURA les tickets étaient auparavant utilisables pendant une semaine, il ne les sont plus que pendant 24h dorénavant il me semble). ]
A ma connaissance les billets Intercités et TGV sont sur réservation et nominatifs, possible que les Intercités le soient pas lorsque billet acheté en gare mais à vérifier.
" le Lyon-Turin, comme d'autres projets du même ordre, font désormais face à une opposition virulente de la part de ce camp politique. Alors les écologistes sont-ils irrationnels ? Qu'est-ce que c'est que cette nouvelle ligne de train à grande vitesse ? Quelles visions de l'Europe s'entrechoquent ici ? Entre science, société et politique, on fait le point sur le Lyon-Turin "
La suite : https://www.youtube.com/watch?v=emghp_CwN4c
" Cette 11e mise à jour du guide pratique intègre les nouveautés apparues cette année. La plupart des régions ont accru le nombre de places vélos dans les TER mais, en contrepartie, elle ont institué la réservation obligatoire (gratuite ou payante).
Chaque région a mis en place des règles propres, ce qui crée une grande confusion, notamment quand le train traverse deux régions. En plus, les réservations ne sont possibles que sur leurs sites TER (sauf pour la Normandie). Les TGV Paris-Marseille-Nice n’embarquent plus les vélos avant la fin de l’année. Heureusement, il y a le train de nuit Paris-Nice, mais ses places sont limitées. Le train de nuit Paris-Tarbes est prolongé cet été jusqu’à Hendaye avec des emplacements pour les vélos.
A lire dans le guide qui est à télécharger. "
" C’est l’occasion de partir cet été à moindre coût. La SNCF met en vente ce lundi et ce mardi 300 000 billets à faible tarif pour voyager au mois d’août.
Des places dans des TGV et des Intercités sont proposées. La gamme de prix va de 29 € à 49 €. Des trajets répartis sur l’ensemble du territoire sont concernés par cette offre. "
La SNCF lance un service d'envoi de bagages, fauteuil roulant, matériel de ski et ... vélo.
Ça peut être intéressant pour les cyclistes qui prennent un train sur une longue distance (TGV, Intercités) et dans lequel ils n'ont pas pu réserver d'emplacement vélo par manque de place.
Cela peut aussi être intéressant pour un cycliste qui ferait du covoiturage mais aurait besoin de retrouver son vélo sur le lieu de destination.
Dommage je lis ceci :
valable pour le transport d’un bagage pour les détenteurs d’une carte “Avantage” SNCF ou adhérents au Programme de Fidélité et ayant un billet de train.
Bon en fait ça sert à rien pour la plupart des gens. :/
Site d'un passionné qui recense, de manière plutôt exhaustive et actualisée, les différents moyens de voyager en train (et en bateau le cas échéant) en Europe et ailleurs.
Autre sites utiles :
https://www.lemondeentrain.fr/#europe
https://ouat-train.com/trainifie-ton-voyage/ (asso de promotion du train)
https://rail.cc/
Assos militantes :
https://back-on-track.eu/ (réseau européen basé en Allemagne)
https://ouiautraindenuit.wordpress.com/ (groupe français lié au précédent réseau)
https://stay-grounded.org (asso contre l'aviation)
(merci Obliv ! source : https://shaarli.obliv.fr/shaare/m4N4ew)
" Quant aux divers moyens de financement de ce plan, Élisabeth Borne souhaite « mettre à contribution les secteurs les plus émetteurs de gaz à effet de serre comme l’aérien et ceux qui dégagent des profits importants comme les sociétés d’autoroutes » "
alors ça ... j'attends de voir ...
"La France investit 2 fois moins dans son réseau ferroviaire que l’Allemagne et l’Italie. 6 fois moins que la Suisse. 5 fois moins que l’Autriche. 4 fois moins que le Danemark ou la Suède. 3 fois moins que les Pays-Bas.
Il n’y a pas de secret."
Extrait via : https://twitter.com/Cadre_X/status/1516076489703366659
" Le taux de récupération de l’énergie au freinage, servant à recharger les batteries, atteint un niveau très élevé, supérieur à 90%, et permet une économie d’énergie jusqu’à 20%, en fonction du parcours. Grâce à une autonomie d’une vingtaine de kilomètres, le mode zéro émission permet au train de circuler sans recourir aux moteurs thermiques : cette fonctionnalité sera expérimentée lors du service commercial pour réduire les nuisances dans certaines agglomérations. Le train régional hybride aura la même autonomie sur les lignes non électrifiées que la version bi-mode thermique électrique, allant jusqu’à 1 000 kilomètres. "
L'arnaque programmée de l'ouverture à la concurrence.
En PACA, le processus de mise en concurrence met en lumière trois risques majeurs qui pourraient valoir pour l’ensemble du réseau régional français. La concurrence pourrait récupérer les meilleurs morceaux du gâteau ferroviaire, mais aussi siphonner des investissements publics déjà insuffisants. Et le dernier risque n’est pas le moindre : celui de la fragmentation du réseau, par la multiplication des acteurs.
Un risque amplifié par la holding SNCF, qui prévoit de créer une nouvelle filiale dédiée à chaque fois qu’elle postule à un nouvel appel d’offres – l’Étoile azuréenne est sous la houlette de SNCF Sud Azur et non de SNCF Voyageurs. Or la définition même d’un réseau est qu’il ne peut être saucissonné et distribué sans coordination.
Entrez une gare, obtenez l'ensemble des lignes directs depuis cette gare.
Utilise les données open data train des différents pays.
" en Allemagne, par exemple, l’offre de trains régionaux a largement augmenté depuis vingt ans. Les régions ont pris une part active dans ce mouvement. De nombreuses lignes abandonnées ont été rouvertes, les fréquences de circulation ont été accrues et les infrastructures ont été rénovées. Ce qui a été plébiscité par les passagers, dont le nombre a augmenté de plus de 50 % depuis 2000.
Un mouvement de ce genre serait le bienvenu en France, en particulier du point de vue du climat "
" Administrativement, la ligne existe toujours. Elle porte le numéro 784 000 dans le référenciel de SNCF réseau mais les trains ne circulent plus qu'aux deux extrémités, entre Saint-Etienne et Boën côté Est, entre Thiers et Clermont-Ferrand côté ouest. La section sinueuse qui traverse le Livradois était à l'agonie avec un seul aller-retour par jour, circulant au ralenti sur une voie en mauvais état. "
" Une ligne abandonnée, qui relie pourtant Auvergne et Rhône-Alpes et surtout la liaison la plus directe entre les deux métropoles de Clermont-Ferrand et Saint-Etienne. Pas abandonnée par tous, puisque le collectif ferroviaire Clermont / Thiers / Boën / Saint-Etienne / Lyon, baptisé le Train 634269, référence aux trois départements traversés, milite pour le retour des trains directs entre les trois grandes villes de la région. "
" Actuellement, la desserte se fait tant bien que mal par bus. Certains sont directs entre Clermont et Saint-Etienne, d'autres assurent le lien perdu entre Thiers et Boën. "
Circulation en temps réél des trains français (notamment TER).
Ça me fait penser qu'il faut que je compile les applis et sites d'horaires et circulation des trains TER.
Devant les subtilités de la SNCF, ça pourrait m'éviter des déboires une prochaine fois.
(lien via https://suumitsu.eu/links/shaare/D03LgQ)