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" le Lyon-Turin, comme d'autres projets du même ordre, font désormais face à une opposition virulente de la part de ce camp politique. Alors les écologistes sont-ils irrationnels ? Qu'est-ce que c'est que cette nouvelle ligne de train à grande vitesse ? Quelles visions de l'Europe s'entrechoquent ici ? Entre science, société et politique, on fait le point sur le Lyon-Turin "
La suite : https://www.youtube.com/watch?v=emghp_CwN4c
" Cette 11e mise à jour du guide pratique intègre les nouveautés apparues cette année. La plupart des régions ont accru le nombre de places vélos dans les TER mais, en contrepartie, elle ont institué la réservation obligatoire (gratuite ou payante).
Chaque région a mis en place des règles propres, ce qui crée une grande confusion, notamment quand le train traverse deux régions. En plus, les réservations ne sont possibles que sur leurs sites TER (sauf pour la Normandie). Les TGV Paris-Marseille-Nice n’embarquent plus les vélos avant la fin de l’année. Heureusement, il y a le train de nuit Paris-Nice, mais ses places sont limitées. Le train de nuit Paris-Tarbes est prolongé cet été jusqu’à Hendaye avec des emplacements pour les vélos.
A lire dans le guide qui est à télécharger. "
" C’est l’occasion de partir cet été à moindre coût. La SNCF met en vente ce lundi et ce mardi 300 000 billets à faible tarif pour voyager au mois d’août.
Des places dans des TGV et des Intercités sont proposées. La gamme de prix va de 29 € à 49 €. Des trajets répartis sur l’ensemble du territoire sont concernés par cette offre. "
La SNCF lance un service d'envoi de bagages, fauteuil roulant, matériel de ski et ... vélo.
Ça peut être intéressant pour les cyclistes qui prennent un train sur une longue distance (TGV, Intercités) et dans lequel ils n'ont pas pu réserver d'emplacement vélo par manque de place.
Cela peut aussi être intéressant pour un cycliste qui ferait du covoiturage mais aurait besoin de retrouver son vélo sur le lieu de destination.
Dommage je lis ceci :
valable pour le transport d’un bagage pour les détenteurs d’une carte “Avantage” SNCF ou adhérents au Programme de Fidélité et ayant un billet de train.
Bon en fait ça sert à rien pour la plupart des gens. :/
Site d'un passionné qui recense, de manière plutôt exhaustive et actualisée, les différents moyens de voyager en train (et en bateau le cas échéant) en Europe et ailleurs.
Autre sites utiles :
https://www.lemondeentrain.fr/#europe
https://ouat-train.com/trainifie-ton-voyage/ (asso de promotion du train)
https://rail.cc/
Assos militantes :
https://back-on-track.eu/ (réseau européen basé en Allemagne)
https://ouiautraindenuit.wordpress.com/ (groupe français lié au précédent réseau)
https://stay-grounded.org (asso contre l'aviation)
(merci Obliv ! source : https://shaarli.obliv.fr/shaare/m4N4ew)
" Quant aux divers moyens de financement de ce plan, Élisabeth Borne souhaite « mettre à contribution les secteurs les plus émetteurs de gaz à effet de serre comme l’aérien et ceux qui dégagent des profits importants comme les sociétés d’autoroutes » "
alors ça ... j'attends de voir ...
"La France investit 2 fois moins dans son réseau ferroviaire que l’Allemagne et l’Italie. 6 fois moins que la Suisse. 5 fois moins que l’Autriche. 4 fois moins que le Danemark ou la Suède. 3 fois moins que les Pays-Bas.
Il n’y a pas de secret."
Extrait via : https://twitter.com/Cadre_X/status/1516076489703366659
" Le taux de récupération de l’énergie au freinage, servant à recharger les batteries, atteint un niveau très élevé, supérieur à 90%, et permet une économie d’énergie jusqu’à 20%, en fonction du parcours. Grâce à une autonomie d’une vingtaine de kilomètres, le mode zéro émission permet au train de circuler sans recourir aux moteurs thermiques : cette fonctionnalité sera expérimentée lors du service commercial pour réduire les nuisances dans certaines agglomérations. Le train régional hybride aura la même autonomie sur les lignes non électrifiées que la version bi-mode thermique électrique, allant jusqu’à 1 000 kilomètres. "
L'arnaque programmée de l'ouverture à la concurrence.
En PACA, le processus de mise en concurrence met en lumière trois risques majeurs qui pourraient valoir pour l’ensemble du réseau régional français. La concurrence pourrait récupérer les meilleurs morceaux du gâteau ferroviaire, mais aussi siphonner des investissements publics déjà insuffisants. Et le dernier risque n’est pas le moindre : celui de la fragmentation du réseau, par la multiplication des acteurs.
Un risque amplifié par la holding SNCF, qui prévoit de créer une nouvelle filiale dédiée à chaque fois qu’elle postule à un nouvel appel d’offres – l’Étoile azuréenne est sous la houlette de SNCF Sud Azur et non de SNCF Voyageurs. Or la définition même d’un réseau est qu’il ne peut être saucissonné et distribué sans coordination.
Entrez une gare, obtenez l'ensemble des lignes directs depuis cette gare.
Utilise les données open data train des différents pays.
" en Allemagne, par exemple, l’offre de trains régionaux a largement augmenté depuis vingt ans. Les régions ont pris une part active dans ce mouvement. De nombreuses lignes abandonnées ont été rouvertes, les fréquences de circulation ont été accrues et les infrastructures ont été rénovées. Ce qui a été plébiscité par les passagers, dont le nombre a augmenté de plus de 50 % depuis 2000.
Un mouvement de ce genre serait le bienvenu en France, en particulier du point de vue du climat "
" Administrativement, la ligne existe toujours. Elle porte le numéro 784 000 dans le référenciel de SNCF réseau mais les trains ne circulent plus qu'aux deux extrémités, entre Saint-Etienne et Boën côté Est, entre Thiers et Clermont-Ferrand côté ouest. La section sinueuse qui traverse le Livradois était à l'agonie avec un seul aller-retour par jour, circulant au ralenti sur une voie en mauvais état. "
" Une ligne abandonnée, qui relie pourtant Auvergne et Rhône-Alpes et surtout la liaison la plus directe entre les deux métropoles de Clermont-Ferrand et Saint-Etienne. Pas abandonnée par tous, puisque le collectif ferroviaire Clermont / Thiers / Boën / Saint-Etienne / Lyon, baptisé le Train 634269, référence aux trois départements traversés, milite pour le retour des trains directs entre les trois grandes villes de la région. "
" Actuellement, la desserte se fait tant bien que mal par bus. Certains sont directs entre Clermont et Saint-Etienne, d'autres assurent le lien perdu entre Thiers et Boën. "
Circulation en temps réél des trains français (notamment TER).
Ça me fait penser qu'il faut que je compile les applis et sites d'horaires et circulation des trains TER.
Devant les subtilités de la SNCF, ça pourrait m'éviter des déboires une prochaine fois.
(lien via https://suumitsu.eu/links/shaare/D03LgQ)
" Au minimum, un train toutes les demi-heures de ville à ville et de village à village d’ici à l’horizon 2030 et sur l’ensemble du réseau ferré allemand. Dans toutes les gares du pays. "
Voilà ...
"La Suisse mais en plus grand" comme dit en commentaire.
Et en France ?
Donc pour résumer :
LA SNCF TER en région Auvergne-Rhone-Alpes :
- n'ouvre plus de guichet dans certaines gares rurales
- ne met plus de distributeur de billet dans certaines gares
- vous met une amende si vous n'avez pas un smartphone connecté ac moyen de paiement ou que la connexion 3/4G de celui-ci n'est pas ok (rappel : dans certaines zones, particulièrment en fond de vallée ou passent les TER, il n'ya souvent pas de couverture 3G...)
voir : https://twitter.com/mydjey/status/1433355163515899905
Très bonne animation qui illustre le problème dont je parlais hier.
L'article correspondant : https://trains-directs.fr/dessertes-depuis-1938/
Article détaillé sur "l'effet de métropolisation" appliqué aux déplacements régionaux en train (TER), ici en région Auvergne-Rhône-Alpes.
Exemple :
" On entre là dans la logique de la métropolisation côté Lyon (Lyon-Le Puy : 147 km) dix trains TER. En revanche, la liaison TER Le Puy-[...]-Clermont-Ferrand (147 km aussi) n’est assurée que par trois trains TER "
Le passage d'une région à l'autre (Occitanie vers Auvergne-Rhône-Alpes par exemple) pose également des soucis. Les déplacements entre 2 villes proches (exemple du Puy-en-Velay et d'Yssingeaux dans l'exemple) sont quasi inexistants.
Des transports en communs efficaces en région, en dehors des métropoles, sont pourtant la principale solution aux problématiques environnementales dont on fait et va encore plus faire face à l'avenir.
Car oui les voitures éléc et autre (hydrogène, gaz etc.) sont intéressantes mais croire qu'il suffit de remplacer chaque voiture thermique de la planète par une voiture éléc pour régler le problème du dérèglement climatique est un leurre absolu.
Chaque être humain (poids moyen 75kg on va dire) de la planète ne va pas pouvoir se déplacer quotidiennement avec un véhicule personnel de 2 tonnes. Énergétiquement c'est une aberration. Si on ne prend pas ça en compte, on aura beau avoir des voitures éléc, autonomes, intelligentes, du nucléaire, de l'éolien, du gaz, hydrogène ou n'importe quoi d'autre, viendra un moment où ce système atteindra brutalement sa limite.
Oui il faut s'intéresser aux automobiles qui dégagent peu de CO2, MAIS TOUT en développant des transports en commun régionaux efficaces. Sans ça, nos modes de déplacements sont condamnés à moyen terme (voir à court terme tant le dérèglement climatique s'accroit rapidement).
Le nombre de voitures en fonctionnement dans le monde doit forcément diminuer. Celles qui continuent de fonctionner doivent être utilisés de manière beaucoup plus efficace (autopartage généralisé même et surtout en zone rurale, covoiturage plus simple etc.).
"Grâce à ce nouvel outil préparez votre voyage et découvrez des sites et des lieux d'exception avec les trains TER."
Aussi cette url : https://www.sncf.com/fr/offres-voyageurs/voyager-en-train/ter/voyager-en-region/sncf-ter-tourisme
Voir l'article " TER : La SNCF lance une carte touristique interactive"