Encore une offre SNCF que je ne connaissais pas, inconnu de tous (la SNCF met son budget pub dans des futilités et pour les TGV seulement) : "Intercités 100% éco" (différente donc des Intercités).
Je me demande si ces lignes figures sur le moteur de recherche principal de la SNCF, pas sûr.
Voir aussi ce lien :
https://www.thetrainline.com/fr/compagnies-ferroviaires/intercites/intercites-100-eco
Resa de billets train, le moteur de recherche mixe TER, Intercités et TGV au plus avantageux.
Pour les vélos à bord des trains voir : https://aide.trainline.fr/article/102-velo
Achat groupé de billets train SNCF à prix réduit (fonctionne bien pour les événements).
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Non seulement, on ne voyage plus incognito, mais en plus le coût de l'émission du billet et du travail nécessaire à la prise de réservation est déporté vers les cons-ommateurs qui doivent posséder un ordinateur et une connexion internet. Cela permet en outre de ne plus employer d'agents en gare.
Pour une gare où il y anormalement 10 guichets, seulement 1 à 2 sont ouverts. Les files d'attente sont alors interminables, ce qui fait que les cons-ommateurs se tournent vers la facilité et achètent donc des e-billets. Cela explique les 89% de vente comme mentionné dans l'article.
Le même phénomène a lieu dans les supermarchés avec les caisses automatiques où les cons-ommateurs se transforment en caissières gratuitement, grâce aux caisses "automatiques". Le coût du travail des caissières est déporté sur le con-sommateur. Plus de salaire à verser. Plus d'assurance à prendre. Plus de cotisations sociales à verser. Plus de risque de grève. Mais toujours les mêmes files d'attente...
Comme dirait Georges : "Monde de merde".
»
Lien direct : https://www.liberation.fr/checknews/2019/06/18/est-il-vrai-qu-on-ne-peut-plus-prendre-le-train-incognito-en-france_1734363
" Bon ben du coup, la combinaison train + vélo reprend du poil de la bête ? c'est bien ! "
Reprend du poile de la bête c'est vite dit... du coté des utilisateurs oui. Du coté des décideurs pas vraiment, puisque on ferme petit à petit les lignes régionales (TER) [1].
Les seules lignes de trains qu'on développe sont les lignes à grandes vitesses (TGV) à partir de quelques métropoles et qui convergent vers Paris, lignes destinées à des CSP+.
[1] ce qui est totalement dommage quand on dispose comme en France, d'un réseau de train régional solide et d'un haut niveau de compétence dans le domaine
« “@AisneNord Bonjour. Certains trains régionaux ne sont pas distribués sur notre site bien que circulant. Il s'agit d'une décision des équipes TER et la seule solution dans cette situation est de réserver par d'autres canaux (gare, app SNCF ou site TER régional). Merci de votre compréhension” »
C'est malheureusement pas nouveau. :/
Il y'a même des trains régionaux qui n’apparaissent sur AUCUN site de la SNCF, pour les voir il faut passer par ...
... le site de la DB allemande.
«
Dans la ligne 1 (SEULEMENT) du métro, le transport d’un vélo est possible le dimanche et les jours fériés, jusqu’à 16h30 (Vous êtes invités à demander l’accès par le portillon de service à l’agent de station).
Dans le RER, vous pouvez transporter votre vélo :
- les samedis, dimanches et jours fériés toute la journée,
- les autres jours avant 6h30, entre 9h et 16h30, puis après 19h.
Vous devez placer celui-ci sur l’une des plateformes signalées à l’aide du pictogramme suivant :
»
Perso plus j'expérimente le voyage en train (+ vélo), plus j'aime ça et moins je supporte de voyager en voiture.
Ce qui est dommage dans cette histoire c'est qu'il y'a deux freins majeurs pour faire adopter le train à ceux qui utilisent la voiture :
-
ils ont souvent déjà une voiture (donc les frais de fonctionnement important qui vont avec). Du coup quand ils doivent voyager. Si ils font la comparaison coût train / coût en voiture. Il y'a pas photo que quand on l'a sous la main c'est moins cher d’utiliser une voiture.
-
le déplacement en train est une "culture" qui demande quelques connaissances et astuces basiques pour en profiter pleinement.
(la voiture encore plus, mais cette culture est largement diffusée. Imaginez tout ce que vous avez dû apprendre pour pouvoir utiliser une voiture : apprendre le code de la route, à conduire, avoir un minimum de connaissance en mécanique (aller chez le garagiste pour les vidanges, pressions des pneus etc.).
Quand on a la culture voiture, ça demande donc un certain effort d'aborder la culture train.
(je n'en parle même pas si on habite loin d'une gare en zone rurale)
Puis au finale, les puissances publiques n'ont aucune envie de développer le train. Si on voulait que le train soit massivement utilisé ce serait facile tant il offre d'avantages.
Au passage le livre Slow train de à l'air intéressant :
https://www.arthaud.fr/Catalogue/hors-collection/beaux-livres/slow-train
« « La SNCF supprime un service qui apportait du confort et de la sécurité à ses clients, s’agace Jean Lenoir, le vice-président de la FNAUT (Fédération nationale des associations d’usagers des transports). Encore une fois, elle prend le problème à l’envers. Au lieu d’améliorer la rentabilité globale de l’entreprise, elle supprime ce qui n’est pas rentable. C’est ce qu’elle a fait en supprimant les trains de nuit ou les lignes ferroviaires transversales. »
« En plein débat sur la transition écologique, la suppression de ce service est un non-sens. »
http://www.librement-votre.fr/shaarli/?Lhozpg :
« Un service intéressant, que je ne connaissais pas »
Idem je ne connaissais pas. On retrouve là toute la culture des dirigeants de la SNCF. Lorsque elle a des services intéressants elle les laisse pourrir, pendant des décennies parfois (allant jusqu'à ne plus faire apparaître les horaires de certains trains qui circulent pourtant bien). Puis elle finit par dire "regardez c'est pas rentable, personne n'utilise donc on ferme" (pour les trains de nuits ça a été pareil).
Personne n'utilise le service parce-qu'il n'y a pas de volonté "politique" que les gens l'utilise.
A l'heure où l'on parle constamment d'intermodalité (enchaînement facilitée de plusieurs modes de transports pour atteindre une destination par exemple train+vélo ou encore bus+train+voiture de loc à l'arrivé), il est scandaleux que personne ne connaissent ce service "autotrain". Scandaleux que la SNCF n'ai pas communiquée dessus et n'en parle pas comme d'une solution d'avenir possible.
On sait par exemple, que la voiture électrique est difficilement viable sur des déplacements de plusieurs centaines de km (problème d'autonomie et de recharge). Au contraire, associé à un système autotrain efficace, la voiture électrique pourrait prendre tout son sens.
Si on additionne à ça une voiture légère type Smart ou Renault Twizy, autotrain pourrait être encore plus pertinent...
Encore une fois, il est rageant de voir que pleins de solutions vertueuses existent mais qu'on fait tout pour qu'elles ne voient pas le jour.
« Un salon dédié au voyage en train vient de se tenir à Stockholm pour échanger les bons plans pour voyager en Europe. »
Pendant ce temps là en France on ferme les lignes de trains régionales ...
Copie : http://mydjey.eu/media/france-carte-train-velo.jpg
[Edit]
Carte des trains Intercités en France :
http://medias.sncf.com/sncfcom/pdf/cartes/IC/carte_intercites.pdf
Soutenez cet amendement au projet, Loi orientation mobilité (LOM) pour que nous puissions enfin mettre nos vélos dans les trains et les cars !
" Grâce à ces trains qui passent partout, sont nombreux et ne coûtent pas chers, les habitants des villages renoncent de plus en plus à leur voiture ! "
Alors qu'en France on fait le contraire. C'est un des sujets qui créer une fracture terrible entre les grandes métropoles et les campagnes. C'est pas normal. À moyen terme la France ne peux pas exister avec une telle disparité et une telle fracture.
Il ne faut pas abandonner les trains régionaux en France, au contraire il faut les développer !!!
"Si le train revient, je le reprends immédiatement [...] Dire que je ne suis pas très écolo parce que je reprends ma voiture, c'est un peu facile.Corinne, salariée à Lorient"
...
"J'ai pris le train pendant sept ans entre Chamelet [NDLR : un village de 650 habitants dans le Rhône] et Lyon. Le soir, il n'y a que deux trains directs. Je prenais celui de 17h16, qui arrive à 18h04. Il avait souvent un quart d'heure de retard. Si c'était plus, ou si je le ratais, j'arrivais après la fin de la garderie. Je passais donc le trajet à appeler plusieurs personnes pour trouver quelqu'un qui aille chercher mes enfants", témoigne Aude, assistante administrative de 38 ans qui vit seule avec ses deux enfants. Il y a aussi les problèmes de desserte. "Parfois, le train arrivait à la gare de Lyon-Part-Dieu et parfois, à celle de Lyon-Vaise, on n'était pas prévenus, ou alors au dernier moment." Des horaires qui changent chaque année et des guichets qui ferment. "A force, on comprend qu'on est la petite ligne", résume Aude, adhérente à une association d'usagers active sur Facebook. "
"On nous oblige à être pollueurs et on nous taxe"
En Région Auvergne-Rhône-Alpes tout les trains TER sont accessibles aux vélos. Vous prenez un ticket (pas de resa particulière pour les vélos), vous montez dans le train avec votre vélo (on trouve en général un ou deux wagons avec emplacement vélo par train).
"Au moment où le diesel est poussé vers la sortie dans tous les transports, ces trains à pile à combustible, construits dans l’usine Alstom de Salzgitter, en Basse-Saxe, ne rejettent aucun gaz polluant mais de la vapeur d’eau à l’échappement. Ils offrent une belle promesse : transporter 300 personnes à une vitesse maximum de 140 km/h. Ils disposent d’une autonomie de 1 000 km après avoir été rechargés en quelques minutes en hydrogène via une station mobile installée au milieu de cette ligne."