Article détaillé sur "l'effet de métropolisation" appliqué aux déplacements régionaux en train (TER), ici en région Auvergne-Rhône-Alpes.

Exemple :
" On entre là dans la logique de la métropolisation côté Lyon (Lyon-Le Puy : 147 km) dix trains TER. En revanche, la liaison TER Le Puy-[...]-Clermont-Ferrand (147 km aussi) n’est assurée que par trois trains TER "

Le passage d'une région à l'autre (Occitanie vers Auvergne-Rhône-Alpes par exemple) pose également des soucis. Les déplacements entre 2 villes proches (exemple du Puy-en-Velay et d'Yssingeaux dans l'exemple) sont quasi inexistants.

Des transports en communs efficaces en région, en dehors des métropoles, sont pourtant la principale solution aux problématiques environnementales dont on fait et va encore plus faire face à l'avenir.

Car oui les voitures éléc et autre (hydrogène, gaz etc.) sont intéressantes mais croire qu'il suffit de remplacer chaque voiture thermique de la planète par une voiture éléc pour régler le problème du dérèglement climatique est un leurre absolu.

Chaque être humain (poids moyen 75kg on va dire) de la planète ne va pas pouvoir se déplacer quotidiennement avec un véhicule personnel de 2 tonnes. Énergétiquement c'est une aberration. Si on ne prend pas ça en compte, on aura beau avoir des voitures éléc, autonomes, intelligentes, du nucléaire, de l'éolien, du gaz, hydrogène ou n'importe quoi d'autre, viendra un moment où ce système atteindra brutalement sa limite.

Oui il faut s'intéresser aux automobiles qui dégagent peu de CO2, MAIS TOUT en développant des transports en commun régionaux efficaces. Sans ça, nos modes de déplacements sont condamnés à moyen terme (voir à court terme tant le dérèglement climatique s'accroit rapidement).

Le nombre de voitures en fonctionnement dans le monde doit forcément diminuer. Celles qui continuent de fonctionner doivent être utilisés de manière beaucoup plus efficace (autopartage généralisé même et surtout en zone rurale, covoiturage plus simple etc.).

"Grâce à ce nouvel outil préparez votre voyage et découvrez des sites et des lieux d'exception avec les trains TER."

Aussi cette url : https://www.sncf.com/fr/offres-voyageurs/voyager-en-train/ter/voyager-en-region/sncf-ter-tourisme

Voir l'article " TER : La SNCF lance une carte touristique interactive"

Questionnaire de RailCoop, tout est dans le titre.

Travail des sociétaires de Railcoop qui dévoilent la carte des lignes de train qu'ils vont proposer.
Des lignes de train qui ne passent pas systématiquement par Paris (mais "province <--> province").
Est-Ouest et pas seulement Sud-Nord. Lyon - Bordeaux, Strasbourg - Dijon - Nantes etc.

Superbe !! Hâte d'aller enfin à Bordeaux depuis Lyon en train dans des conditions correctes !

[Edit] Pour les personnes intéressées par la ligne Bordeaux <--> Lyon :
https://twitter.com/Railcoop_SCIC/status/1409850795743498242
https://us02web.zoom.us/webinar/register/7516171145590/WN_uq5SNaYSQDKQIbc1eLFsqw

Carte très détaillée des chemins de fers français en 1895.

Il manque toutefois quelques anciennes lignes secondaires, à des endroits que je connais (ont-elles été construites par la suite ? C'est probable).

Les manquantes figures d'ailleurs sur cette autre carte publiée en 1926 : https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/btv1b53213215h/f1.item.zoom#

"Le décret relatif à l’emport de vélos non démontés à bord des trains de voyageurs a été publié ce 19 janvier 2021 au Journal officiel."

"À noter que cette avancée ne prendra effet que progressivement : elle ne s’applique qu’aux trains neufs et rénovés dont la commande sera faite à partir du 15 mars 2021. Passer des mots aux actes va donc demander du temps."

• "Pour ce qui est des services nationaux (TGV et Intercités) et des services librement organisés, la règle est simple :
  un minimum de huit emplacements vélo sera imposé."

• "Pour les services régionaux (TER), le décret établit un ratio minimum : un « nombre minimum correspondant à 2 % du nombre total de places assises fixes » leur sera demandé. Ce nombre minimum ne peut être inférieur à quatre places et ne peut dépasser huit places."

Vélo et territoires semble super enthousiaste, je l'étais aussi ... mais à bien lire le texte je note "et ne peut dépasser huit places".

NE peut PAS dépasser huit places ? Dans un TER ?
Nombres de TER circulent déjà avec plus de 8 places en région AURA. Sur ce point cette loi serait donc une régression.

Les trains de nuit ont terminé d'être démantelé ces dernières années ... et Libération titre "Le réveil du train de nuit" ...

Oh comme c'est dommage ...

Et derrière ça le directeur général de voyage SNCF semble découvrir, oh surprise, que si on avait la volonté de développer le train les Français le prendrait.

La SCNF cherche à mettre l'accent sur les parkings vélos sécurisés en gare. Mais ne veut plus de vélo dans les trains régionaux ?

1978 --> 2020 " La rame aura en tout parcouru plus de 13 millions de kilomètres"

Extraits des mesures vélos de la loi LOM (voir pdf en bas de lien pour dossier complet).

- La prime à l’usage du vélo :

"Le projet de loi prévoit la création d’un nouvel outil, le « forfait mobilité durable », une indemnité versée aux salariés qui vont travailler selon une mobilité durable, notamment à vélo (mais également le covoiturage). Ce dispositif remplace l’indemnité kilométrique vélo (IKV) lancée en 2016."
"L’indemnité n’est plus liée au nombre de kilomètres parcourus, elle devient forfaitaire. Si le montant est laissé au choix de l’employeur, l’indemnité est dispensée de cotisations sociales et non soumis à l’impôt sur le revenu jusqu’à 400 € par an (contre 200 € seulement pour l’actuelle indemnité kilométrique vélo).Cette prime est cumulable avec le remboursement de 50 % des transports en commun, mais ce cumul est limité à 400 € par an (possible au-delà, mais soumis à cotisations sociales et soumis à l’impôt sur le revenu)." Elle reste facultative (au b on choix de l'employeur)

"De plus le Gouvernement annonce « compter sur le dialogue social » pour la systématisation de la prime vélo, mais la Loi prévoit de pouvoir légiférer par ordonnance au bout de 18 mois. Ainsi, si les employeurs ne jouent pas le jeu, l’État pourra reprendre la main et rendre la prime obligatoire."

- Le marquage des vélos contre le vol :

"Le marquage des vélos va devenir obligatoire pour les vélos neufs dès début 2021 (et à partir de mi-2021 pour les vélos d’occasion vendu par des professionnels).

Ce marquage des vélos sera confié à des opérateurs de marquage agréés par l’Etat. Un fichier national unique des cycles identifiés sera créé."

- Complémentarité vélo + train et vélo + autocar :

"Les trains neufs et rénovés seront équipés pour permettre le transport de vélos non démontés, là aussi, selon des modalités qui restent à fixer par décret."
"Enfin, bonne surprise, les autocars neufs permettront également le transport d’au moins 5 vélos".

- Le stationnement dans les immeubles :

"Passage à un vote à la majorité simple pour des travaux d’installation de stationnement vélo en assemblée générale de co-propriétaires."

"Les copropriétaires vont pouvoir demander de mettre la création de stationnements sécurisés à l’ordre du jour de la prochaine assemblée générale"

- Message de prévention lors des publicités automobiles :

"« Toute publicité en faveur de véhicules terrestres à moteur est obligatoirement accompagnée d’un message promotionnel encourageant l’usage des mobilités actives (...). "

Encore une offre SNCF que je ne connaissais pas, inconnu de tous (la SNCF met son budget pub dans des futilités et pour les TGV seulement) : "Intercités 100% éco" (différente donc des Intercités).
Je me demande si ces lignes figures sur le moteur de recherche principal de la SNCF, pas sûr.

Voir aussi ce lien :
https://www.thetrainline.com/fr/compagnies-ferroviaires/intercites/intercites-100-eco

Resa de billets train, le moteur de recherche mixe TER, Intercités et TGV au plus avantageux.

Pour les vélos à bord des trains voir : https://aide.trainline.fr/article/102-velo

Achat groupé de billets train SNCF à prix réduit (fonctionne bien pour les événements).

«
Non seulement, on ne voyage plus incognito, mais en plus le coût de l'émission du billet et du travail nécessaire à la prise de réservation est déporté vers les cons-ommateurs qui doivent posséder un ordinateur et une connexion internet. Cela permet en outre de ne plus employer d'agents en gare.
Pour une gare où il y anormalement 10 guichets, seulement 1 à 2 sont ouverts. Les files d'attente sont alors interminables, ce qui fait que les cons-ommateurs se tournent vers la facilité et achètent donc des e-billets. Cela explique les 89% de vente comme mentionné dans l'article.
Le même phénomène a lieu dans les supermarchés avec les caisses automatiques où les cons-ommateurs se transforment en caissières gratuitement, grâce aux caisses "automatiques". Le coût du travail des caissières est déporté sur le con-sommateur. Plus de salaire à verser. Plus d'assurance à prendre. Plus de cotisations sociales à verser. Plus de risque de grève. Mais toujours les mêmes files d'attente...

Comme dirait Georges : "Monde de merde".
 »

Lien direct : https://www.liberation.fr/checknews/2019/06/18/est-il-vrai-qu-on-ne-peut-plus-prendre-le-train-incognito-en-france_1734363

" Bon ben du coup, la combinaison train + vélo reprend du poil de la bête ? c'est bien ! "

Reprend du poile de la bête c'est vite dit... du coté des utilisateurs oui. Du coté des décideurs pas vraiment, puisque on ferme petit à petit les lignes régionales (TER) [1].

Les seules lignes de trains qu'on développe sont les lignes à grandes vitesses (TGV) à partir de quelques métropoles et qui convergent vers Paris, lignes destinées à des CSP+.

[1] ce qui est totalement dommage quand on dispose comme en France, d'un réseau de train régional solide et d'un haut niveau de compétence dans le domaine