« Délaissées au profit des métropoles, les villes moyennes comptent leurs plaies : isolement, faibles ressources, exil des jeunes et des diplômés, chômage, pauvreté. Pour leurs élus, l’égalité des territoires prévue par la Constitution n’est plus qu’un souvenir. Comme à Montluçon (Allier), où le combat pour une desserte ferroviaire décente en conditionne beaucoup d’autres »

Malheureusement, c'est un problème français qui date de plusieurs décennies. C'est une politique désastreuse sur plein de points de vues...

Développer un pays en concentrant tout les moyens/travail/programme culturel/soins de santé etc. etc. dans moins d'une dizaine de métropole c'est d'une bêtise crase sans fond.

Ça colle malheureusement à l'idéologie anarcho-libéral actuelle.

Très bon article de synthèse sur le sujet des mobilités.

« Revenus en hausse et prix des transports en baisse poussent les habitants des pays les plus riches à bouger plus loin plus souvent. Progressivement, la mobilité s'est mue en hyper-mobilité. Mais à quel prix ? Plus souvent subie que choisie, elle met en danger la planète et sature l'espace urbain. Mieux la maîtriser s'impose en passant par une autre urbanisation, des politiques publiques et une organisation du travail différentes.  »

« Nul besoin d'un TGV sur une distance courte comme Paris-Rouen. 300 km/h pour des déplacements pendulaires de 40 minutes, ça ne sert à rien. En revanche, il est essentiel d'avoir une fréquence importante des trains.  »

Bien d'accord avec ça, une bonne partit des problèmes de mobilités peut être résolue grâce à de nombreux trains régionaux type TER/Intercités/Tram train.  Il faut bien sûr que le prix de ces trains soient accessible. L’utilité des trains à grandes vitesses type TGV est par contre beaucoup plus discutable, en tout cas ils ne servent pas du tout le même but/public, pourtant on fait souvent l’amalgame.

« Comment l'hyper-mobilité est-elle vécue au quotidien, selon vos observations ?
Bertil de Fos – Pour commencer, on devrait distinguer plusieurs types d'hyper-mobilité. La première est choisie. Elle est l'apanage d'urbains hyper-agiles, qui se déplacent beaucoup, [...]. A contrario, les Franciliens par exemple, vivent une hyper-mobilité totalement différente et contraignante [...]. Les habitants des zones rurales, eux, parcourent de très longues distances pour aller travailler, mais aussi pour accéder à certains services administratifs ou de santé, et ce, en n'ayant rarement d'autre choix que l'automobile. »

Plus il y'a de vélos dans une ville moins il y'a de bouchons. Par conséquent, les automobilistes qui subissent les bouchons devraient soutenir le développement du vélo, même si ils ne comptent pas eux-mêmes se mettre au vélo.

Amis automobilistes aidez à réduire les bouchons, soutenez le développement du vélo. :)

« Cernées par les zones commerciales, les villes moyennes se meurent. Les élus s'en inquiètent. Les médias s’y intéressent. Le groupe Casino demande un moratoire. Et pourtant, les promoteurs de centres commerciaux l’affirment haut et fort: il y a encore de la place en France pour des zones supplémentaires. Mais où? »

Lyon va t-elle oser la solution d'avenir ? On va-t-elle se tourner vers la fausse solution du siècle dernier ?

Article très complet !

Sur ce sujet voir : http://shaarli.mydjey.eu/?HeNxJQ

http://mydjey.eu/media/urbanisme-2.jpeg
http://mydjey.eu/media/urbanisme-1.jpeg

Deux images sur les déplacements urbains qui tournent sur Twitter.
La première où l'on voit à droite 70 voitures dans les bouchons, à gauche un bus avec 70 personnes, c'est pas le même espace utilisé.
La seconde image se passe de commentaire...

The [...] traffic planning guide for modern cities.