« “@AisneNord Bonjour. Certains trains régionaux ne sont pas distribués sur notre site bien que circulant. Il s'agit d'une décision des équipes TER et la seule solution dans cette situation est de réserver par d'autres canaux (gare, app SNCF ou site TER régional). Merci de votre compréhension” »

C'est malheureusement pas nouveau. :/

Il y'a même des trains régionaux qui n’apparaissent sur AUCUN site de la SNCF, pour les voir il faut passer par ...
... le site de la DB allemande.

« « La SNCF supprime un service qui apportait du confort et de la sécurité à ses clients, s’agace Jean Lenoir, le vice-président de la FNAUT (Fédération nationale des associations d’usagers des transports). Encore une fois, elle prend le problème à l’envers. Au lieu d’améliorer la rentabilité globale de l’entreprise, elle supprime ce qui n’est pas rentable. C’est ce qu’elle a fait en supprimant les trains de nuit ou les lignes ferroviaires transversales. »

« En plein débat sur la transition écologique, la suppression de ce service est un non-sens. »

http://www.librement-votre.fr/shaarli/?Lhozpg :
« Un service intéressant, que je ne connaissais pas »

Idem je ne connaissais pas. On retrouve là toute la culture des dirigeants de la SNCF. Lorsque elle a des services intéressants elle les laisse pourrir, pendant des décennies parfois (allant jusqu'à ne plus faire apparaître les horaires de certains trains qui circulent pourtant bien). Puis elle finit par dire "regardez c'est pas rentable, personne n'utilise donc on ferme" (pour les trains de nuits ça a été pareil).

Personne n'utilise le service parce-qu'il n'y a pas de volonté "politique" que les gens l'utilise.
A l'heure où l'on parle constamment d'intermodalité (enchaînement facilitée de plusieurs modes de transports pour atteindre une destination par exemple train+vélo ou encore bus+train+voiture de loc à l'arrivé), il est scandaleux que personne ne connaissent ce service "autotrain". Scandaleux que la SNCF n'ai pas communiquée dessus et n'en parle pas comme d'une solution d'avenir possible.  

On sait par exemple, que la voiture électrique est difficilement viable sur des déplacements de plusieurs centaines de km (problème d'autonomie et de recharge).  Au contraire, associé à un système autotrain efficace, la voiture électrique pourrait prendre tout son sens.
Si on additionne à ça une voiture légère type Smart ou Renault Twizy, autotrain pourrait être encore plus pertinent...

Encore une fois, il est rageant de voir que pleins de solutions vertueuses existent mais qu'on fait tout pour qu'elles ne voient pas le jour.

Site de la SNCF qui affiche en temps réel les prochains départs en gare.
Pratique les rares fois où le site principal TER :
https://www.sncf.com/fr/offres-voyageurs/voyager-en-train/ter/voyager-en-region

Est en panne / affiche des horaires non cohérents.

« Selon le journal Capital, qu’on ne peut guère soupçonner de pulsions collectivistes, « la suppression du statut des cheminots pourrait coûter plus cher à la SNCF que son maintien ». Pourquoi, dès lors, et dès le départ, avoir opté pour cette manière de présenter le personnel de la SNCF comme une espèce de société secrète dirigée par des syndicaux arriérés, au nom d’intérêts égoïstes et déconnectés du monde réel ?

Pourquoi ? Parce que depuis 1995 et le recul d’Alain Juppé, les « réformes » se sont multipliées, dans tous les domaines, et toujours dans le même sens libéral, sans qu’aucune corporation ait réussi à s’y opposer. Gaziers, électriciens, salariés des télécoms, tout le monde ou presque y est passé, sauf les postiers et les cheminots, devenus les derniers des Mohicans d’une forme de résistance sociale. Résistance à la dérégulation, pour ceux qui les soutiennent, résistance au progrès pour ceux qui les dénoncent.

Et c’est précisément la tête de ces Mohicans-là qu’Emmanuel Macron s’est fait fort d’offrir au peuple, qui la réclame, paraît-il.  »

« C’est sur insistance du gouvernement que la réforme du statut des cheminots est devenue prioritaire dans le rapport Spinetta. Un tel changement, qui permettrait à peine d’économiser entre 100 et 150 millions d’euros à un horizon de dix ans, ne résout en rien l’avenir de la SNCF. Mais l’objectif de l’Élysée est ailleurs : gagner une bataille politique, en ralliant à lui l’opinion publique. »

« Le statut des cheminots est un faux problème. Mettre en avant ce sujet, c’est montrer les cheminots du doigt afin d’éviter un vrai débat sur le service public ferroviaire et la continuité territoriale »

« Pendant que l’on parle du statut, on ne parle pas du reste. Les Français seraient vent debout s’ils comprenaient la destruction du service public qui se profile, l’abandon de toute politique ferroviaire, de toute cohésion territoriale »

« L’Élysée sait que l’opinion publique va être déterminante dans le dossier de la SNCF. C'est elle qui va arbitrer. Pour éviter de revivre les grèves de 1995, il doit la mettre de son côté. Et la seule façon pour le gouvernement de la mettre de son côté, c’est le statut »

« Sans attendre, Emmanuel Macron a donné lui-même l’angle d’attaque et le top départ de la bataille médiatique. « Je ne peux pas avoir d’un côté des agriculteurs qui n’ont pas de retraite et de l’autre, avoir un statut cheminot et ne pas le changer », a expliqué le président de la République lors de sa visite au Salon de l’agriculture, le 24 février. La machine médiatique a tout de suite embrayé. Tous les “experts” patentés, qui avaient été beaucoup moins diserts sur l’égalité sociale au moment de la suppression de l’ISF notamment, ont enchaîné : au nom de l’égalité, les cheminots doivent s’aligner sur la précarité du privé (lire à ce sujet l’excellente chronique de Samuel Gontier dans Télérama). Des sondages ont opportunément fleuri pour venir épauler le projet du gouvernement, avec des questions aussi neutres et aussi scientifiques que celles de l’institut Odoxa – relevées par Arrêt sur images – comme par exemple : « Pensez-vous qu'il faut faire disparaître ce statut qui est un privilège qui n’a plus lieu d’être aujourd’hui ? » »

Pour les personnes qui voudrait aider à répertorier les lignes de chemin de fer menacée de fermeture voir en bas d'article.

Pour pas se prendre la tête avec son vélo en TGV, une seule solution :
Démonter la roue avant et le mettre dans une housse il sera alors considéré comme bagage (les vélos pliants sont par contre autorisé sans démontage ni housse).

TER : pas trop de soucis en générale emplacement vélo à bord sans supplément.